二十年前，一条世界上海拔最高、线路最长、高原冻土施工难度最大的高原铁路全线贯通，彻底结束了西藏不通铁路的历史，为雪域高原经济社会发展开辟了宽广道路。
这条铁路，就是被誉为“天路”的青藏铁路。
在青藏铁路的规划、建设、运营全过程里，建设银行始终以“金融戍边”为使命担当，充分发挥国有大行在基础设施投融资领域的专业能力，给予全方位、多层次的金融支持。
早在1954年，就有23名建行人背着算盘账簿在西藏扎木设立“帐篷银行”，深度参与青藏铁路建设、护航铁路延伸线发展、赋能沿线产业振兴，建行始终以金融活水浸润天路，以赤诚初心守望高原。
2005年10月15日，青藏铁路全线贯通庆祝大会隆重举行，西宁至拉萨全长1956公里路轨实现全线贯通。
“帐篷银行”里流淌的建设基因
“哪里有建设的热土，哪里就有建设银行”。1954年，康藏公路在雪域崇山峻岭间破土贯通，23名建行人在西藏扎木设立中国人民建设银行康藏公路支行，西藏第一条公路、第一座电站、第一座工厂……一个个开创性建设成果的背后，都镌刻着建行人深耕雪域的坚实足迹。
1984年，青藏铁路西宁至格尔木段通车，但因高原冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界级难题，格尔木至拉萨段暂时搁置。
1992年，建行积极响应国家铁路建设规划号召，紧跟铁路勘测筹备的时代大势，正式揭牌成立建行青海省分行西宁铁路支行，扎根西宁铁路枢纽，专属服务青藏铁路公司及沿线站段。
2001年6月29日，青藏铁路格尔木至拉萨段这一历史性工程终于正式开工。10多万名建设者以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的信念，向世界铁路建设史三大难题──多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱发起挑战，“天路”工程再次启动。
2001年6月，青藏铁路建设总指挥部成立揭牌仪式现场
2001年6月29日，青藏铁路开工典礼现场，建行青年员工王建荣、王克菊在盛典舞台前合影
作为西部大开发标志性工程，青藏铁路建设涉及财政拨款、铁路基金、银行贷款等各类金融服务。建行成立服务青藏铁路建设项目管理小组，凭借专业积淀与赤诚担当成为项目主办银行，并独家代理结算青藏铁路国债专项资金。
开设“青藏铁路服务专柜”是建行金融服务青藏铁路建设的标志性举措。“每当我们把转款请求提交给青藏铁路服务专柜时，建行的同志总是会说‘马上办’！” 青藏铁路大桥局财务经办人回忆说，“在建设期间，专柜的资金拨付没有一笔延误。”
2003年元月夜，青藏铁路（西藏段）安多铁路指挥部急需1000万元现款。安多距那曲市140多公里，海拔4800多米，天黑、雪大、路远、道艰，送款之路可谓危险重重，但那曲分行的员工们二话不说，紧急调备运钞车。当建行人将现金码放在指挥部财务人员的办公桌上时，在场人员无不动容。
在管理青藏铁路建设资金的过程中，建行西藏区分行为项目提供贷款超30亿元，青海省分行累计代理国债专项资金271亿元，有力推动工程建设顺利建成。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车！一名曾参与金融保障工作的建行老员工贾宏伟感慨：“我们伏案写就的每一份方案、精准拨付的每一笔资金，最终都化作脚下绵延的铁轨。当汽笛响彻雪域，所有高寒跋涉、日夜坚守都有了沉甸甸的归宿。”
青藏铁路通车后首趟列车通过拉萨河铁路大桥
从“建好铁路”到“养好路网”
通车是起点，平稳的运力才是天路持续带动高原发展的根基。青藏铁路穿越多年冻土区长达550公里，海拔4000米以上路段近1000公里，在如此极端的条件下，“天路”的运行离不开专业运维队伍的坚守，也离不开金融活水的持续滋养。
随着2006年青藏铁路全线通车，建行服务重心从“建好铁路”转变为“养好路网”，金融服务从建设
