过去，印度媒体常常给人不切实际的印象，鲜少展现清醒的判断，尤其在六代机研发上，印度曾高调宣称自己也要研制六代机。但到了2026年6月30日，《印度国防研究》的报道却罕见地转变了立场，直言印度无法研制六代机。
中国官宣画面
中国官宣六代机让世界平静！
2026年6月28日，中国央视的“中国军号”平台发布了一部介绍运-20加油机的宣传片。其中一段片段里，副驾驶问道：“今天给谁加油？”正驾驶员回答：“先加六爷，再加小六。”紧随其后，镜头转向机窗外，一架新型战机飞掠而过。虽然“小六”具体指代何种机型并未明确，但西方媒体普遍解读为中国首次官方确认六代机的存在。
随着这一宣布的落地，全球都为此平静下来。原因是这证明了在六代机领域，中国确实走在了世界前列，毕竟是中国第一个官方展示六代机实机飞行画面。
过去的相关信息都不算正式宣告
目前全球只有中国成功试飞了六代机，时间是在2024年底。如果进展顺利，预计在2030年前即可实现服役目标。而其他国家连原型机都未能制造出来。美国虽然立项了六代机，但何时能试飞仍是未知数。即便有模糊的画面流出，也不能算是官方正式宣告。欧洲的六代机项目更像是个幌子，只是将五代机重新命名而已。俄罗斯提及有六代机项目，但具体细节并不为外界所知。
中国在六代机领域领先其他大国至少十年时间，印度被远远甩在后面。印度虽然提出了研发六代机的计划，但具体的项目尚未确定，只能说是纸上谈兵。
印度目前根本无法制造六代机
过去的印度媒体总是显得非常自信，秉持着“中国能行，我也行”的态度。这一次，情况发生了变化。即便《印度国防研究》为了顾全面子，采用了迂回的说法，先是强调印度能够设计六代机，最终还是承认了印度目前无法制造六代机。
印媒指出，印度有能力自主设计六代机，不过这只是“设计”能力，原型机制造和测试能力完全不可靠，更重要的是，能否在合理的时间和预算内完成研发工作。
印度对六代机的期待是存在的
现代六代机不再简单地以单一机型为核心，而是更多地围绕一个体系构建，融合有人驾驶平台、自主系统、人工智能、先进网络等技术。
印度在航空设计方面具备一定的能力，已经成功完成了一些研发项目，在设计理论上是有所准备的。实际上，现代作战飞机的设计越来越依赖软件，这也意味着大量的软件开发工作，印度自认为拥有强大的软件产业，开发软件不应成为难题。
然而，印度无法回避自己的问题也不少，特别是合适的发动机问题。目前只能依赖进口发动机，尤其是美制的F-414发动机，至今尚未谈妥。但研发六代机，需要一种推力达到130-150千牛级的发动机，这是目前印度无法解决的问题。
印度AMCA五代机的发动机问题仍未解决
印度目前正在研发五代机，即AMCA项目。如果该项目成功，印度不仅能宣称掌握了隐身外形设计、内置武器舱、先进复合材料、隐身设计等技术，还能为研发六代机奠定基础。
可惜目前AMCA项目尚未研发成功，连原型机都未能制造出来。只有印度自己相信能够按计划完成AMCA项目，即在2035年左右实现服役。
印度在六代机技术领域的基础相当薄弱，许多相关技术几乎处于零的状态，所谓的“发动机是最大的技术障碍”只是把问题简化了，实际上几乎所有的关键技术都是空白。
即便印度在不少领域取得了一定成果，但要达到六代机的水平，还有相当长的路要走。
如今印度媒体也开始清醒了，认识到研发六代机只是一个遥远的梦想。
印度六代机仅存在于理论中
再深入分析，印度研发六代机实际上只是一个理论，并未得到具体实践的支持。即便是目前的五代机AMCA项目，按计划也要到2035年才能服役，那时印度才能考虑上马六代机项目，这相当于比中国晚了整整二十年，这样的差距几乎没有弥补的机会。
设计出来，并不代表能够制造出来
印度的问题还有很多，主要在于