数据显示，2025年中国插电混动（即PHEV）车型对欧盟出口量同比暴涨155%，而被额外征税的纯电动车出口量增幅仅为12%。据悉，近期欧盟委员会正拟定方案，也将对中国插电混动车型征收惩罚性反补贴关税。与此同时，市场分析机构Dataforce最新数据表明，依靠纯电和插混车型的大量涌入，目前中国品牌在欧洲持续热销，5月销量同比几乎翻倍，市场份额也首次突破10%门槛达到10.7%，此前的最高纪录是今年4月的9.8%。回到整个市场来看，欧洲汽车制造商协会ACEA数据显示，5月欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟的成员国们共计售出1,152,523辆新车，同比增长3.6%；1-5月累计同比增长4.5%至5,824,814辆。正如此前机构和经销商们预期那般，受汽油和柴油价格上涨影响，5月欧洲消费者对电动车的兴趣仍居高不下，这也是5月乃至今年欧洲新车市场增长的主要原因。根据ACEA的统计数据，5月这些欧洲国家的纯电销量同比增长39.1%，插混增长13.2%，两者的份额分别增加至23.3%和10.7%；而在燃油车中，只有普通混合动力车同比为正，增幅为8.2%，份额增加1.5个百分点至35.5%，但汽油份额同比减少6.1个百分点至21.7%，柴油也减少1.8个百分点至6.4%。这意味着，5月欧洲市场电动车的占比已经达到34.0%，不仅远远超过汽油和柴油之和的28.1%，与份额最大的普通混合动力也只相差1.5个百分点。中国品牌单月市场份额首次超过10%5月欧洲市场电动车市场势头强劲，主要得益于特斯拉和中国品牌的热销。ACEA数据显示，5月特斯拉在欧洲售出28,610辆，同比增长107.9%。Dataforce（与ACEA大致相同，但略有出入）提供的车型数据显示，5月特斯拉Model Y销量同比增长68.2%至17,183辆，它是5月欧洲最畅销的电动车，同时也是该区域市场的车型销量季军。特斯拉Model 3的同比增幅更是达到198.0%，销量为9,566辆，并以此成为5月欧洲电动车市场的亚军车型。至于中国品牌，5月市场份额取得10.7%的最高纪录，121,030辆的销量也几乎是2025年同期的两倍，但仍略低于此前3月的149,094辆，没能再创新高。目前中国品牌在欧洲仍销售燃油车，但纯电和插混在销量中的占比早已超过半数，而且后两者也是增长势头强劲的主要推动力。比如，5月中国品牌销量中纯电和插混的占比分别为33%和32%，前者的销量同比增长116%至39,814辆，后者增长202%至39,222辆。显然，自主品牌插混销量的增幅远远超过纯电，而且单月销量也几乎快要追平纯电，因此正如文章开篇所说欧盟正考虑未来也对其征收额外的关税。根据5月ACEA公布的主要品牌和集团的销量情况，虽然自主阵营中卖得最多是吉利集团，达到38,146辆，但进一步研究发现其中超过2.6万辆都是沃尔沃品牌，是以在分析自主品牌在欧洲表现时一般不包含吉利集团。具体来看，5月比亚迪（绝大多数是比亚迪品牌，腾势的占比不足1%）以32,380辆成为自主阵营在欧洲市场的第一，上汽排名第二，售出30,527辆，奇瑞集团也有27,412辆。得益于此前表现较好，1-5月上汽的总销量达到141,490辆，比亚迪和奇瑞分别为135,307辆和122,843辆。由此可知，今年上汽和比亚迪将就自主阵营在欧洲市场第一的宝座展开激烈角逐。还应注意，Dataforce数据显示，5月比亚迪品牌的销量为31,575辆，已经超过MG的30,292辆，首次成为当月欧洲
