13万吨平台40米级巨型机库的搭建，为何与过去完全不同？

最近几周来，全新SSN的问世占据了所有关注，再加上网络上的信息控制，北方重点干船坞内部13万吨平台的建设进度披露，远不如去年那般频繁，更别说每日更新了。目前公布的最新照片，多数是模糊不清的远景，即便是最能反映实际情况的，很可能也滞后了至少一周，甚至两周之久。尽管如此，依然能推断出当前建造的大致情况。这里就用文字勾勒一番，读者可自行想象。舰体部分显然是建造的重点，其最高高度，依然维持着去年年底便搭建好的那个最大宽度处，也就是核心辅机舱之上的机库模块，相对完整。机库模块的顶板设计为未来飞行主甲板，不过上面的防变形加强廊桥仍然保留着。其他船体部分，施工高度和长度都无法与这个模块相提并论。球鼻艏及其后续船体，尚未吊装入坞；眼下主要作业集中在吃水主体之上的机库侧壁，以及3甲板上下的船体模块，而球鼻艏的安装可能要等到最后。这段预留的船体长度，大约有40米，虽然看似不少，但因其截面逐渐收窄，实际工程量并不大，吊装焊接的话，半周内就能完成。吃水船尾则是另一个施工重点：部分可调支撑柱已经迁移到船尾位置，似乎尚有一块新船尾模块待吊装焊接，下方即是双主舵。福特级在船尾模块安装时，总会预先焊接几根支撑性钢条；而这边则惯用可调支撑柱。两种方式在焊接精度上各有所长，更多是习惯差异使然。至于船尾是否还需要追加一段焊接模块，将成为未来几周的观察焦点。若船尾模块早已到位，则水线总长约315米；若再增加8至10米的新船尾模块，则水线总长度将达到325米，而全舰总长最小也不低于345米，13万吨级的身份便毋庸置疑。此外，还有一项特殊工艺值得留意：到目前为止，13万吨平台的机库模块，没有一例是预先整体吊装的。唯一到位的机库模块，都是先焊接侧壁，再吊装水平底板和顶板；甚至至今机库模块的四个角还不完整，至少左舷还缺一个角，刻意未安装。自家过去建造的17号和18号舰，虽然由不同厂生产，但机库模块大多在入坞前就整体焊毕，然后用巨型龙门吊一次性吊入，直接焊接在3甲板以下的吃水船体上。而现在的施工模式则与福特级类似。究其原因，无非是机库跨度突增，从前36至38米的最大净宽直接跃升至40米以上；为避免重力变形，不得不采取分层施工；即便已吊装的唯一机库顶板，加强廊桥也未拆除。可见，13万吨平台确实走在世一航前列，众多关键工艺仍需边探索边实践中。