撰文｜陈习妮
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
“确实没哭啊，不过媒体说我哭了就算哭了，都是为了热度。”
不久前，在一场MG07的设计沟通活动上，MG品牌事业部总经理陈萃就自己首次直播时被网友们指责落泪的事件做出了解释，并且拿自己开起了玩笑：虽然叫陈萃，但我并不软弱，挺能扛的。
回溯到6月29日，在那场引发广泛讨论的直播里，陈萃正在介绍MG07的设计思路，评论区不断有网络用户发表留言，质疑这款车的设计和保时捷、小米SU7高度相似。
面对满屏的质疑声音，陈萃立刻否认了抄袭的说法，强调“每一个部分都没有模仿”。但是弹幕中的争执并没有停止，反而变得越来越激烈。
在接连不断的舆论挑战面前，这位90后领导者最终没办法，提前终止了直播活动。
这已经算是陈萃第一次在公开世界中显露情绪波动。早在2025年8月的MG4海外版预售发布会，他就站在舞台角落悄悄抹去泪水，这一幕也被现场的摄影师拍了下来。
回想这些年来，像陈萃这样的汽车界高管在公开场合落泪的情况并不少。
NO.1
[ 是刻意营造的形象，还是内心真实的感受？ ]
有媒体曾经统计过哪位汽车圈要人的泪水最为感人，比亚迪董事长王传福的名字出现在了名单上。这个以稳重和话少著称的“技术实干家”，近些年至少三次在公众场合情绪激动落泪。
第一次泪，发生在2023年8月的比亚迪第500万辆电动汽车下线仪式。王传福回顾了造车二十年的心路历程：2003年收购秦川汽车踏入汽车行业时遭受资本市场冷眼，首部车型F3引发的争议，以及长期坚持新能源路线却一直不被看好那段艰难的日子。
“那时候，我们也担心等不到希望的出现。”王传福说道，“2019年是比亚迪最困顿的日子，当时我们的唯一目标，就是生存下去，背后的艰辛与不易，只有我们自己更加了解。”说到这里，他单手遮面，眼中有泪。
比亚迪第500万辆电动汽车下线仪式
第二次泪，是在2024年11月18日比亚迪20周年暨第1000万辆电动汽车下线仪式。他手持第1000万辆下线的新车，王传福再次流泪。他再次回忆起2019年的困境：那一年，比亚迪全年净利润仅16亿元，研发费用却高达84亿元，公司几乎撑不住了。有些汽车公司直接在比亚迪门口设置招聘摊位，曾经的同事和核心技术人才，成群结队地离开。
第三次泪，是在2025年6月6日的比亚迪股东大会。一位股东分享了自己清空其他股票、把所有资金都投给比亚迪的经历时，王传福数次含泪，声音颤抖地说：“比亚迪是我的生命，我只有这一家公司。”
那一年，比亚迪面对着多重的挑战：巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦减持了比亚迪，为长达17年的投资画上了句点，导致股价与市场情绪大幅波动；另一方面，“常压油箱”事件、“车圈恒大”争议以及“财务舞弊”等负面新闻接连发生。但就是在这样的逆境中，比亚迪全年全球销量达到了460万辆，第一次超越了特斯拉，成为了全球电动汽车销售领头羊。
同样来自安徽的奇瑞汽车董事长尹同跃，也曾在公开场合两次落泪，那是在2024年奇瑞第1500万辆汽车下线仪式。
第一次泪，是源于对时间流逝和创业同伴老去的感叹。
当看到台下许多熟悉的老人面孔，尹同跃想起了1999年奇瑞第一辆车下线时的情景。他说：“当年大家激动得热泪盈眶的场景似乎还在昨天。但现在看看，许多人像我也一样，黑发变成了白发，年轻人变成了中年人，中年人又变成了老年人。”
奇瑞第1500万辆汽车下线仪式
话没说完，他已经情感激动。这感慨背后，是奇瑞从1997年创业时只有8人的队伍、在废弃的砖瓦厂“小草屋”里开始的艰苦历程。当年为了买一条二手发动机生产线，几乎是“倾家荡产”，是用农村老太太卖鸡蛋的钱。正是这一代人的青春和汗水，才换来了从无到有1500万辆的飞跃。
第二次泪，是源于对曾经“吹过的豪言壮语”终于实现的复杂心情。
尹同跃表示，奇瑞花了一十年才达到第一个百万辆的销量。那时他曾说过：“以后每年要实现100万辆。”
他感慨：“那时除了我自己