“锁死”维修链，新能源车企靠修车赚钱太畸形

“刹车油一换，外面的修理厂必出故障码，必须回4S店在线匹配”“省下的油钱，最后全贴进维修费用里”……新能源汽车维修“无授权不诊断、无密钥不装配”，核心安全部件的加密与认证机制已被下沉到车辆所有电子末梢，形成诊断设备封锁和零部件密钥认证的双重管控闭环，筑起一道难以攻克的“数字”围墙。

（新京报）

近年来，新能源汽车异军突起，急剧压低整个汽车行业的价格。财报上反映出来，就是整体净利规模和单车利润不断被压缩。与此情况相伴，保养维修业务被赋予了“搞钱”的重任。

其实，相比燃油车，新能源汽车特别是纯电车型，日常保养要简单许多。但基于创收需要，很多车企自然就只有紧抓维修业务不放了。众所周知，很多电动汽车都有“三电”终身质保，但前提是车辆不能擅自在外维保，否则自动失去资格。仅一条，就让许多车主被紧紧捆绑，不敢在外面修车。甚至有些车企还用密钥“锁死”维修链，这使得许多车主不能去外面修车。不敢修、不能修，修车这块“肥肉”，车企无疑是打算吃干喝净。

只能去车企自有体系修车，算不算垄断？或许很难算数。对此，电动汽车车企有一套解释。例如，电动汽车的电气模块、智控模块比燃油车复杂许多，整车集成度更高，牵一发而动全身，去外面“乱修”，容易修出“新故障”不说，责任也很难分清。情况果真如此吗？这或许是立场决定说法的问题。

尽管车主颇有微词，但归根结底，新能源汽车的售后服务还是由行业的基本面决定的，如果行业内卷不根治、迟迟无法回归到“合理利润率”水平，那么“修车”这个所剩不多的优质创收路径，或许就很难被撼动。车企难赚钱，靠修车回血，这本身就是极不合理的局面。要改变这一局面，需要整个产业链资源配置的重新梳理，把重复研发、粗放营销的成本降下来，把海外市场的增量拉上去，对修车这件事，新能源车企也该慢慢放手了。