当下，中国商飞宣布国产商用支线客机C909已经投入商业运营十年。此十年间，累计交付的186架飞机，占到了国内支线机队的70%，确立了其作为中国支线航空运输市场核心机型的地位。在内蒙古这片118万平方公里的广袤土地上，C909构筑起一张覆盖十二盟市的航空网络。
内蒙古自治区面积为118万平方公里，东西向跨度达2400公里。在C909出现之前，盟市之间的交通往往需要耗费一天一夜。C909的引进使得支线航班数量激增至覆盖十二盟市，天骄航空一家就开通了46条航线，累计承运旅客超过200万人次。天骄航空乘务长李雨晴表示：“如今在所有广播中都会介绍我们使用的国产C909飞机，许多旅客已经熟悉并愿意选择乘坐国产飞机。”
1100公里的航程，一架国产支线飞机，让这片辽阔土地上的居民距离缩至两小时之内。内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司市场营销部副总经理徐盈评价道：“C909的舒适感和平稳飞行赢得了老百姓的高度认可，其客座率在近年持续保持高位。”
腹舱带货与密集航班，助力草原好物走向全国。1100公里的航程，C909拉近了草原上人们之间的距离。除此之外，在客舱下方的腹舱中，还装载着从扎兰屯食品加工厂刚出产的牛百叶，这些产品正运往重庆。飞机不仅缩短了人的距离，也为草原上的优质农产品通达千里之外提供了可能。
吴海燕在扎兰屯的呼伦贝尔肉业集团负责销售。她表示，最担心的问题不是销售问题，而是物流运输。牛百叶属于“短保、鲜脆敏感”类型，餐饮店偏好小批量高频次的补货方式。以往送货至重庆需时两天。内蒙古东西向横跨2400公里，地广人稀，飞机成为了连接盟市间成本效益最高的交通方式。但由于支线航班数量少、密度低，生鲜产品难以通过航空运输。今年3月，天骄航空在其C909客机上全面启动腹舱带货服务，借助每天的高密度航班实现货物的运输。
天骄航空副总裁丁平指出：“若使用波音737或空客320这类机型，每趟仅能搭载170到180位乘客，经济性不高，每周可能仅飞行三班。而C909的灵活性则使其在客流较少时每天可飞行一班，客流旺盛时可增至每天两到三班，从而保持航班密度。”
高密度支线网络的建立，为腹舱带货奠定了基础。天骄航空是内蒙古唯一的本土航空公司，也是全国唯一运营纯C909机队的公司。九架飞机每天穿梭于十二个盟市之间。过去，扎兰屯的毛肚需先陆运至哈尔滨再搭乘飞机，现在可以直接飞往呼和浩特中转，实现一天内发往全国。
在国内外市场稳定运营之外，C909飞机还将目光投向更广阔的市场。目前，它已成功开拓东南亚多国市场，并衍生出多种机型。2023年4月18日，翎亚航空的首架C909飞机完成了从雅加达到巴厘岛的“海外首飞”，标志着其正式开启海外运营。截至今年6月，翎亚航空接收了共计5架C909飞机。中国商飞客服公司东南亚办事处副总经理肖昉洲强调：“超过三年的运营实践证实，C909支线客机能够很好地适应当地高温高湿气候及群岛地形。”
随着翎亚航空高效运营经验的积累，C909陆续进入老挝、越南市场。同时，C909也演变成了多种机型。例如，近日首架国产C909公务机CBJ投入商业运营，该机型可根据客户需求定制休息区、会议区、会客区、就餐区等功能区域，满足中短程公务出行的需求。中国商飞C909衍生型副总设计师党亚斌表示：“CBJ公务机旨在为商务旅客提供高度的空间私密性和卓越的乘坐体验。”