作为亚洲规模最大的空运货运与物流行业贸易展会，两年举办一次的亚洲物流双年展，长久以来都是探寻空运物流的发展趋势。刚刚落幕的2026亚洲物流双年展上，来自全球近50家航司、机场、货运代理等物流供应链上下游的企业，分享了诸多航空货运市场变化所带来的新机遇，也提及了地缘政治和运力不足带来的挑战。产业结构升级和供应链转型引发的变化，对货物运输和物流服务提出了新标准，同时还影响着全球贸易的主要流向。
2024年中东战事对航空货运企业的影响最为显著。中东地区尤其是迪拜，过去长期作为亚洲到欧洲和非洲的空运枢纽，各个运营商会在这里经停加油，以迪拜为主运营基地的阿联酋航空更是将货物运往迪拜中转后，再分发到全球各地。今年2月底开始的中东战事，令迪拜机场也陷入战火之中，不少航司暂停了部分或全部飞往迪拜的客运航班，这对航空货运来说，首先是减少了客机腹舱带货的运力。“阿联酋航空的客运运力现在已经恢复了91%，预计7月中旬将恢复到100%。”阿联酋航空SkyCargo货运部全球商务高级副总裁杰弗瑞（Jeffrey van Haeften）向记者透露，“而对于全货机，我们从未中断过运营，甚至将暂停运营的客机也拿来运货。”据记者了解，在战事爆发之初，阿联酋航空就调配了14架客机，通过腹舱带货执行纯货运航班，有的甚至不经过迪拜枢纽而直飞欧美，以确保必需物资的运输链路畅通。其他货运航司也在积极寻找替代方案，通过调整运营模式来保障贸易流通。国泰货运商务总经理谢文斯（James Evans）向记者介绍，当中东地区的运力受到冲击时，市场运力出现了较大规模的重新配置，部分原本经由迪拜等中东地区经停或中转的货运航班无法运营，导致到欧洲的市场运力也受到影响。以国泰货运为例，原本公司的欧洲货运航班很多是先去迪拜补充燃油，再飞往欧洲，现在就要多载一些燃油直接飞到欧洲，从而影响了载货量，导致能够处理额外需求的供应下降了，这也一定程度上推高了中东乃至欧洲航线的空运价格。截至6月初，中东至欧洲航线的现货运价较战前高出89%，南亚至欧洲航线高出74%。不过，多家货运航司的管理层向记者表示，随着中东局势的缓和，运价已经开始逐渐回归到正常水平，运力布局和货物流向也将持续调整和演变。
跨境电商以外的新机遇也开始显现。地缘政治和贸易政策一直是影响航空货运的关键因素，除了中东战事，美国取消小额免税安排后，中美之间的电商包裹运输需求也有所放缓，现在，这样的情况可能要在欧洲上演。从7月1日起，欧盟计划取消沿用数十年的“150欧元以下”包裹免征关税豁免，针对所有非欧盟国家发往欧盟个人消费者，货值小于150欧元的电商直邮包裹将强制征税。“虽然关税可能短期内影响到欧美市场的需求，但我们认为贸易增长的趋势是不可逆的。”杰弗瑞向记者表示，2024/25财年至2025/26财年期间，阿联酋航空从中国内地运往全球网络的货运量同比增长超过11%，这主要来自跨境电商的需求。在全球范围内，2024年至2025年间的电子商务需求也录得约20%的年同比增长。非洲最大的航空货运运营商、埃塞俄比亚航空货运与物流服务部总经理德雷罗（Dereje Derero）向记者透露，近年来中国出口非洲增速最快的货物品类以跨境电商商品为首，出货量较往年增幅超过20%。“Temu、SHEIN等中国跨境电商平台正在加速拓展非洲市场，带动航空货运需求持续增长，埃塞航空在大湾区的货运布局也深度受益。展会期间，我们还签署了广州3号货站启动用户合作意向书，通过前置仓储布局优化跨境货物集散链路，提升华南地区对接非洲市场的物流效率。”
