内容摘要：曾经靠卖车吃饭，如今投身造车行。在连卖车都利润微薄的年头，造车还能赚大钱么？楚能汽车的胜算几何？
作者丨流意
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又一家造车新面孔出现了。
今年7月11日，武汉楚能汽车研究院试制中心总装车间里，一辆ET工程试验车静静停放到地上。
这张图片没掀起多少波澜，毕竟新能源赛道上，新牌子比比皆是。
不过，背景里站着的人物，却值得打量一番。
楚能汽车出自楚能新能源与恒信汽车集团联手之手，这两家公司的创始人都是代德明。
一个在汽车销售领域摸爬滚打了半辈子的人，一脚踏入造车界，这对4S行业意味着什么？在卖车难赚钱的当下，造车真的能挣钱吗？
01、楚能汽车的家底
看它的第一张底牌：电池技术。
楚能新能源的储能电芯产量已经稳居全球前十，今年第一季度更是爬升到世界第六的位置。
动力电池是整车成本占比43%的核心部分，楚能汽车能实现自主供应，在行业利润率仅为3.2%的今天，这无疑是巨大的优势。
第二张底牌是销售网络。
恒信汽车集团在中国汽车经销商集团里排名第二，2025年预计总收入达到734.28亿元。旗下管理着全国超过300家4S店，年销量超过41万台（含二手车）。
车一旦下线，销售渠道和售后体系都现成，不用再投入成本建设。如果将来渠道放开，恒信还能利用其对经销商的深入了解，这是其他新势力比不了的。
第三张底牌是造车资质和产能。
造车资质，可是非常金贵的资源。
楚能汽车的策略是先接手威马汽车在湖北黄冈留下的威马星晖的造车资质。有媒体报道称，这个工厂2020年1月投产，一年能造15万辆车，拥有智能焊接、自动化总装等先进生产线。
如今工厂已归黄冈市政府所有，债务关系清晰。楚能汽车一旦过来接盘，能以低于市场平均水平的价格，直接获得完整的“双重资质”。
并且湖北是中国汽车工业的重镇。楚能汽车盘活闲置工厂，本质上是在帮当地政府盘活百亿级别的资产，双方都能从中受益。
第四张底牌是人才储备。
湖北是教育大省，省内133所高校里，不少专门培养汽车产业需要的复合型人才。
据了解，楚能汽车在猎聘等平台上发布了557个职位，涉及智能驾驶、车载系统、冲压工程、设计等各个环节。
第五张底牌是资金链。
楚能汽车目前没有外部投资人，没有贷款，全是代德明自掏腰包准备的100亿元。
这意味着不用看投资人的脸色，不会被什么对赌协议束缚，可以按照自己的步调前进。
这五张牌组合在一起，可以看出楚能汽车想打造一个“储能/动力电池-整车制造-销售渠道”的产业闭环，有点类似比亚迪那种垂直整合的模式。
但是，手握这些，就一定能成功吗？
02、新能源市场还需要新面孔吗？
这是楚能汽车必须思考的问题。
先看看数据。
到2025年底，中国市场上参与纯电动和插电混动竞争的品牌已达到129个。2026年前5个月，国内上市的新车就有544款——平均每天至少3个。
市场容量就这么大。今年上半年，国内乘用车零售量大约875万辆，相比去年减少20%。虽然新能源渗透率超过了63%，但代价是行业利润率从2017年的8%一路降到2026年第一季度的3.2%。
竞争更激烈的是市场集中度。
2026年1到4月，新能源汽车销量前15家企业占总量的比例高达96.6%。
艾睿铂咨询公司的判断相当直接：在中国市场上现在专门做新能源车的30家企业里，预计只有7家能在2030年实现盈利。
可奇怪的是，新牌子还在不断涌入。
2026年6月，赛豆科技推出了AI汽车品牌AIVA。一汽把悦意单独升级成新能源品牌，上汽通用五菱联合华为推出了“华境”，奇瑞也用新牌子让“神行者”重获新生。
现在不上牌桌，真的没机会了吗？
雷
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