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最近有关于美军下一代F-47的消息传出，这让航空圈不少人颇感意外。
回看当年西方 bloc 的态度有多坚决？他们直言不讳地指出歼-20 的鸭翼设计是影响隐身的“根源”，断言这种设计违背了五代机的设计准则，甚至将整个鸭式气动布局贬为过时。然而结果却让人始料未及，那位深度参与过YF-23研发的五代机专家卡明斯公开表示：F-47 采用的近距耦合鸭翼布局，与歼-20 的思路极为相似。
这次转变，说到底并非简单的模仿与否问题，而是之前鼓吹的“无尾飞翼设计才是六代机的唯一正确方向”，在现实面前受到了严峻挑战。
切莫以为加装鸭翼便是跟风行为，这其中蕴含的工程挑战远比在机体上增加一个小部件复杂得多。鸭翼、主翼、边条以及进气道，每一个部件的角度差都必须精确到毫米级别，既要大幅提升飞机的升力和机动性能，又需要将雷达反射截面积控制在有效作战范围内，没有深厚风洞试验积累作为支撑，根本不可能实现此类设计。
如今就连美国专家也开始承认：鸭翼并非退而求其次的选择，而是在隐身性能、航程以及机动性三者之间寻求到的最佳平衡点之一。实质上，中美两个航空强国面对未来空战的相同难题，各自探索了不同的路径，最终却殊途同归，选择了相似的设计方向。
更有意思的是，据披露F-47 配备了可旋转翼尖设计，这一特性恰好能解决无尾隐身机在偏航控制方面遭遇的难题——它能够整合副翼和方向舵的功能，既有助于减少垂尾对隐身性能的影响，又不会导致飞机在空中失控飘荡。
切莫单凭外形相似与否就过度解读，美国人在这方面的考量显而易见：太平洋战区广阔，基地稀少，加油机和机场都是易于被攻击的目标，他们迫切需要一款具备超1800公里航程、能够在简易机场起降、并且能够携带无人机群执行体系作战能力的飞机。
那种过分强调近距离格斗性能的思路早已过时，未来的空战较量，关键不再是谁拥有更简洁的外形、更低的RDA雷达反射截面积，而是谁能借助隐身能力，实现更远的航程、携带更多的载荷、具备更强的态势感知能力，并能够作为空中指挥平台带领大量无人机执行作战任务。
由此可见，当年被指责“隐身性能不足”的歼-20，实际上早已把握了六代机的核心发展方向。
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