7月17日夜间时分，中国国航（601111.SH）和海航控股（600221.SH）分别发布官方公告，透露双方均与空客公司达成了飞机采购协议。
中国国航方面，决定购入15架空客A350-900宽体客机。同时，其控股子公司深圳航空也宣布将采购40架空客A320NEO系列窄体机，两项订单合计目录价格约为124.4亿美元。
海航控股则规划购买40架空客A320NEO系列飞机，此次交易总金额设定上限为53.6亿美元。
第一财经记者经过梳理，发现过去一年间，空客公司已从中国境内多家航空公司获取了将近500架飞机的订单，这些订单的目录总价值高达近千亿美元。
仅仅在一个月之前，中国东航便发布公告，确认与空客签署了25架A330neo系列飞机的采购协议，该批订单的目录总价大约是93.5亿美元。
回溯到今年4月，南航方面也曾公告，其与子公司厦门航空分别同空客签署了购买飞机的协议。前者涉及102架空客A320NEO系列飞机，后者则是35架同类型飞机。
经过这7个月的努力，中国航空公司累计订购的新飞机达到476架，并且全部是空客的产品。
这些年里，空客在中国市场接连拿下大单。预计到2025年，空客在国内的市场份额将超越波音，达到55%的水平。中国已然作为空客最大单一国别市场，连续多年保持这一地位。
为了满足市场需求，空客正在启用天津的第二条A320系列飞机总装线，此举旨在提升产能。新生产线将支持空客达成2027年月产75架A320系列飞机的目标。
亏损超过百亿的情况下，为何还要下单购买飞机？
就在不久前，三大航纷纷披露了二季度业绩预告。国航、东航和南航的二季度合计亏损金额超过了百亿，导致第一季度的全部利润都被抹平。在业绩尚未企稳的情况下，为何还要投入巨资采购飞机？【详细信息：半年回顾｜中东战事影响二季度，三大航合计亏损超百亿】
多家航空公司内部人士向记者表示，中国航空公司陆续完成新订单签约，也是着眼于长远发展，通过提前锁定机位来确保未来运力。
记者整理相关材料发现，各家航空公司达成的这些飞机大单，交付时间大多集中在2028年至2032年期间。例如，国航的A350-900系列飞机预计将在2030至2032年之间交付。深圳航空的A320neo系列飞机则规划在2029至2032年分批次交付。海航控股的A320NEO系列飞机，计划从2028年持续到2032年，分批完成交付。
早在2024年，全球排名第二的飞机租赁公司Avolon的首席财务官就曾透露，波音和空客的部分机型在2030年已经售罄。其所指的机型中，很可能包括波音737MAX和空客320NEO等窄体客机。
即便已经获得了订单，飞机交付时间延迟的问题依旧是航空公司和制造商共同面临的困扰。
空客公司在一季度财务报告里就提过，2026年第一季度民用飞机业务收入降低了11%，数值为84亿欧元，主要原因是交付量减少以及美元贬值所致。
“在民用飞机制造领域，我们正依照既定计划提高产能，同时处理普惠发动机供应不足的难题，”空中客车首席执行官傅里（Guillaume Faury）谈到，针对A320系列飞机，普惠公司是推动产能提升的关键因素，其产能状况将直接影响2026年和2027年的实际产量。
此前举行的一场业绩交流活动中，南航的管理层也预估，飞机交付延迟问题大约要到2028年才能够逐步缓解。一方面是由于国产民机的产能需要进一步提高。另一方面，地缘政治影响及油价波动也是需要考虑的因素。
现阶段，国产C919飞机的产能尚在逐步提升阶段，未能实现大规模交付。依据2025年底中国商飞供应商大会公布的生产目标，C919计划在2029年达到年产200架的生产水平。
网友评论