从城崎温泉站搭乘普通电车，车程大约是25分钟。柴山站地处山阴本线，是离开京都站后第一个能望见大海的站点。柴山港因里亚海岸线的塑造而形成，在海港平静的水面之下，是天然良港。这一带构造以捕获的螃蟹闻名，同时也有不少温泉旅馆和酒店散布其间。在车站周围逛逛，别有风味。
五月初时，我在柴山站遇见一辆朱红色的柴油列车。在拱形平台的下方，可以望见柴山港与柴山温泉的市景。此地地形特色鲜明，属于里亚海岸，山势逼近海边。由于站台设计宽敞，两节车厢的列车在此间回旋自如。拍摄照片的背景，城崎温泉附近，残留着旧货运平台的痕迹。
海边的平台早在2001年就不再运营。尽管这里不允许进去，但旧平台所在的外围海景，依旧美丽如画。扣除远离主干道的因素，即便区域内建筑不断增多，整体环境依然静谧。在细心观察之下，能发现渔港之中，有一座注明“柴山蟹”的建筑物。柴山港上岸的松叶蟹被视为日本最优质的特产之一。
换个位置站定，甚至能望到河口以及日本海的远方。站内设施方面，现在没有棚顶，站房子也是座小型混凝土建筑。不过，直到2018年才会有新设计的棚屋与木质站房融合的景致。（2016年10月）检票口方向，往日站务人员驻扎的空间，也透出几分旅行气息。
即使缺少现今的新颖感，没有棚顶的设计其实让视野更为开阔。我曾在候车室的长椅上，偶然瞥见大海的风景。新候车室内，这种景色展现得更加真切。那些可爱的 zabuton 坐垫，或许仍是当地居民留下的，不过保养得相当好。柴山车站的月台上，默默矗立着一块碑，简单标注“6月26日”，正是车站启用之期。传闻自明治末期山阴本线开通前，当地民众就着手请愿，最终在战后得以实现车站修建。这种长年夙愿的印记，似乎就刻在这纪念碑上。
柴山站的新站房始于2020年正式启用。有消息说，它的规模甚至小于旁边的公共厕所。旧车站大楼呈狭长单层结构，暖色调的油漆十分引人注目。从前入口望向柴山港的视角，颇具特色。自新站房后方位置回望，几乎能看到同样的海景。
即将离站探索周边时，眼前赫然出现一家气派的旅馆——“蟹乐座小良木”。在僻静处还有“山水园”饭店，但在车站前方，其他建筑不多。当从站前坡道下来时，会见到一块招牌，记着“卡尼卡尼民宿村”。
沿路前行，狭窄巷道中，错落有致地分布着黑色瓦屋顶的房屋，还有些许老式旅馆。由于造访时正值螃蟹捕捞的淡季，看起来游客不多。当地一位年长的男子却主动和我交谈，十分友好。路灯散发着温暖的色光，造型独特，巷道间时常可见海景。
行至海岸附近，竟来到一个沙质小滩。柴山港水域约2公里宽，水面波澜不惊，极为平静。这里也设有“蟹之里”的景观设施。狭窄的河口区立有两座灯塔，一红一白相映。当天天气晴朗，大海呈现出鲜明的蓝色。
返程经过柴山站时，瞥见列车正从市区方向驶来。或许是因为靠山近海，站台下便有一道清澈小溪流动。差不多该返回了。在柴山站周边，处处散发着迷人的魅力。期待下次冬日再来，一边品尝螃蟹，一边欣赏海景。
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