卖到柬埔寨、新开蒙古航线，国产飞机加速出海

亚洲多个区域展现出积极态势，国产飞机制造商正迈向规模化生产的新阶段，由此推动航空产业链的整体进步。文｜《财经》记者 王静仪编辑｜王延春2026年7月，中国国产客机在国际市场上的步伐显著加快——C919客机计划于8月12日执行北京至乌兰巴托的国际航线首飞，而C909则成功获得柬埔寨国家航空发出的20架飞机订单。从印尼延伸至老挝、越南，再至蒙古与柬埔寨，国产飞机的海外飞行路线正在迅速扩展。C909：在东南亚形成广泛布局7月17日，柬埔寨国家航空与中国商飞在上海举行了正式的购机协议签署仪式，涉及的C909飞机数量为20架。作为首批成规模采购C909的外国航空公司，柬国航的这批飞机预计在2026年下半年分批交付并投入运营服务。在签署协议前，柬埔寨首相洪玛奈特别会见了中商飞总经理沈波，表示柬埔寨政府相关部门与机构将全方位支持C909的运营工作。同日，中国商飞还与柬埔寨民航国务秘书处签署了战略合作备忘录，目的在于深化在航空安全、适航审查及人才培养等方面的合作。民航航线分为两类：干线作为主要城市间的运输通道，相当于高速公路的主线；而支线则负责连接中小城市，或汇集中小城市的客流至枢纽机场，称之为“毛细血管”。干线飞机通常设定150座以上，具有高载客量与长航程的特点，典型代表包括波音737和空客A320，以及中国自主研发的C919；而支线飞机的座位数一般低于100座，主要强调灵活性与经济性，C909便属于这类机型。C909的研发历程始于其前身ARJ21，这款90座级短程涡扇支线客机于2016年6月28日完成了首次商业飞行。历经十年，ARJ21已向超过十家用户交付了186架飞机，占中国国内支线机队的70%，累计服务乘客超过3700万人次，累计开通了860余条航线，覆盖180余座城市，每日执行超过500个航班。C909已经发展成为中国支线航空运输市场的主导机型。在国内市场取得稳固地位后，C909的国际化进程明显提速。2023年4月，印尼翎亚航空成为了首家海外客户。到目前，翎亚航空已拥有五架C909，用于飞往广州、深圳等地与美娜多的多条国际航线。2026年7月8日，翎亚航空还开通了连接雅加达与上海浦东的国际航线，每周提供服务四班。此后，C909逐步进入了老挝、越南等东南亚国家市场。迄今为止，C909在海外已开通了25条航线，服务了28座城市，累计运送乘客超过100万人次。2026年4月，越南的主要航空公司之一越捷航空与浦银金融租赁公司签订了融资租赁协议，计划引进10架C909支线客机。根据越南的媒体报道，越捷航空还计划再租赁10架C909飞机，有可能成为中国以外运营C909数量最多的航空公司。C909在东南亚地区的布局已相当广泛。2025年10月，C909获得了文莱民航局的适航证书，涵盖了客机、客改货、公务机、医疗飞机和应急救援指挥机等五个不同类型，文莱骐骥航空随即表达了购买15架C909的意向。C919：首航蒙古，迈入干线市场C909专注于支线市场，而C919则瞄准全球民航的核心领域。C919是一种158至192座级的干线窄体客机，航程从4075公里至5555公里不等，其设计标准直接对标全球单通道客机市场的两大巨头——波音737MAX和空客A320neo。C919在2023年5月成功完成了首次商业飞行，目前已服务全国17座城市，提供九条常态化的商业航线，飞行的航线多为高密度且高客流量的热门线路，例如广州至北京大兴航线。责编 | 陈湘题图来源 | 视觉中国