卖一辆10万元新车仅赚1500元，汽车行业利润率低至1.5%，上游供应链企业却“赚翻了”：有锂矿企业净利最高涨超49倍

记者|黄辛旭

“汽车制造业行业利润水平处在历史低位，汽车整车制造的利润率只有1.5%。”在最近举办的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华所透露的行业数据，再次将国内车市的激烈竞争现实摆到了公众视线里。

以1.5%的利润率来算，一辆售价10万元的新车，整车制造厂商所得利润仅有1500元。

乘联分会的统计显示，今年1—5月，汽车行业利润达到1440亿元，同比降幅为20%；汽车行业利润率为3.4%，而下游工业企业利润率6.1%的平均水平相比要高。

特别要指出的是，按照乘联分会的数据，往年5月的汽车行业利润率都出现在高位。

具体分析，2023年汽车行业利润率为5%，当年5月该比例是8.1%；2024年汽车行业利润率为4.3%，5月该比例高达7.5%；2025年汽车行业利润率为4.1%，5月时该比例是5.2%。相应地，今年1—5月汽车行业销售利润率下滑至3.4%，5月行业销售利润率仅为3.6%，相比较3至4月3.7%的月度数据进行比较，处于较弱的位置。

“往年5月通常都是汽车行业利润率较高的时期，但今年5月汽车行业利润率依然处在历史底部，盈利前景面临持续下行压力。近期伴随车市生产规模的扩充，PPI指标上行，上游冶金和石油等矿业利润大幅增加，锂电池出口吨单价维持在相对稳定状态，国内电池价格快速上涨，汽车厂商不生产电池的情况影响了车企的利润表现。”乘联分会秘书长崔东树解读说。

主机厂面临利润压力，供应链企业上半年净利润最高涨幅超过49倍

乘联分会提供的信息表明，今年1—5月，汽车生产数量为1228万辆，同比减少5%；汽车行业总收入为4.21万亿元，同比增长1.4%；总成本为3.74万亿元，同比增长2.3%；利润为1440亿元，同比降低20%；汽车行业利润率为3.4%。

“1—5月汽车行业产业链的单车收入大约34.3万元，同比增长5.8%；单车成本为30.5万元，同比增加6.7%；单车税费2.7万元，同比增长7.3%；产业链单车毛利润为1.2万元，同比下降16.2%。”崔东树补充。

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与行业数据相比较，整车主机厂的财务状况更能直观体现行业的盈利难题。多数车企上半年业绩出现显著下滑，甚至出现了较大规模的亏损，行业内部的淘汰竞争仍在继续。

汽车上游供应链企业则显现出了截然不同的市场走向。不完全统计显示，已发布中报业绩预告的58家有色金属企业中，49家预增、4家扭亏，预告表示欢喜的比例超过91%。

另外，多项板块的龙头企业给出了净利润大幅增长的成绩。比如天齐锂业预计，其2026年上半年归属于上市公司股东的净利润同比最多增长49倍，达到42.5亿元；赣锋锂业也预计其今年上半年净利润可以达到36.5亿至46亿元，实现由亏损转为盈利。

单车成本出现万元级别的增长，车企成本压力预想2027年底有所缓解

在整车制造利润偏低的情况下，多款主流新能源汽车车型的单车物料成本出现万元级别的提升。

以新一代理想L6为例，其电池容量从36.8kWh增至51kWh，伴随碳酸锂价格的上涨，仅电池这一项成本就增加了超过8000元。与此同时，新车的内存成本提升了近4000元，高通8797芯片的成本上涨预计也在2000元以上。这三项核心部件的总和后，使得单车综合成本增长已经超过1.4万元。

“因为原材料价格上涨，蔚来ES8每辆车的成本增长了近2万元。如果反映在售价上，需要提高3万元才能维持相近的毛利，成本压力相当大。”蔚来董事长、CEO李斌近期在接受《每日经济新闻》记者采访时，也谈到了现实中的成本压力。

此前，赛力斯集团董事长张兴海指出，存储芯片单价从20元涨到近乎100元，加上碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨上涨至18万元/吨，问界单车平均成本增加了1.5万至2万元。