新华社华沙6月29日电 通讯｜连通欧亚 共享机遇——波兰物流从业者见证中欧班列十年
新华社记者杨钰晨 岳媛媛 王奕涵 马拉舍维奇的集装箱场站内，集装箱卡车频繁进出，起重设备在堆场间穿梭不息。来自中国的集装箱在这里完成卸载、换装，随后被重新编组，继续踏上欧洲或波兰其他城市的征程。波兰东部的这个地点，是中欧班列进入欧盟的重要通道，从这里出发的集装箱，必须在宽轨与欧洲标准轨之间完成转换。
因巴普集团在波兰设立的集装箱场站，调度员卡茨佩尔·希曼斯基已经工作了8年，对场站的每个环节都非常熟悉。半年前，这座场站正式投入使用。目前，每日能接收近200个集装箱，大多数都源自中国。
“我们与中国方面的合作非常顺畅，工作流程公开透明，总能准时完成任务。”希曼斯基表示，场站发展迅速，团队规模不断扩大，新设备也日益增多。
“与中方合作带给我们许多机遇，既利于本地员工，也惠及所有合作伙伴。”因巴普集团集装箱换装业务经理玛乌戈扎塔·别加伊洛补充道。
中欧班列开行规模的快速增长，在波兰口岸留下了明显的印记。中国国家铁路集团有限公司的数据显示，自2016年6月中欧班列启用统一品牌以来，十年间年开行量增长了10.8倍，年均增幅达到31.5%。目前，中欧班列已经通达欧洲26个国家236个城市。
约330公里向西，波兰中部的罗兹市成为许多中欧班列货物在欧洲的重要集散地。清晨9点，记者在华沙至罗兹的高速公路上看到货物流动的卡车络绎不绝。罗兹凭借其波兰中部的地理位置以及连接欧洲公路和铁路网络的便利条件，逐渐成为中东欧的重要物流中心。
十多年前，当首趟成都至罗兹货运班列抵达时，这条环绕欧亚大陆的线路远非今日之成熟。波兰哈特兰斯公司总部位于罗兹，负责人菲利普·格热拉克回忆道：“那趟列车是在圣诞节期间到达的。为了保证列车顺利入境并完成交接，我和同事们没有回家过节，在边境口岸值了一整夜。”
“当时我们付出了很大努力，也开启了持续发展至今的合作。”他说。线路运营初期，许多工作都需要从零开始摸索：如何准备文件、如何办理通关、怎样跟踪货物、怎样协调不同国家的铁路和场站。
十余年过去，公司如今已经与成都、西安、重庆、广州、佛山等多个中国城市开展了业务。过去复杂的通关和货物追踪流程逐渐标准化，运输安全与基础设施水平也不断提高。
“铁路是过去十多年来推动公司发展的重要力量。”格热拉克认为，对于价值较高、对时效要求严格的货物，铁路运输具有独特优势，公司仍在逐年拓宽相关业务。
iHub公司在罗兹经营场站，负责人亚当·索布琴斯基指出：“当客户对交付时间有较高要求，或全球海运线路出现干扰时，铁路可以提供更快、更稳定的选择。”
中欧班列货运体量的持续增长、货物品类的不断升级，反映出中欧贸易的繁荣发展。瑞亚未来物流公司总经理帕维尔·莫斯卡拉记得，早期班列主要运输中国为国际品牌生产的电脑和电子产品。如今，跨境电商商品、新能源汽车以及越来越多的中国企业自主开发的产品出现在班列集装箱中。
亚欧互联控股波兰公司副总经理江柏慧观察到了相似的变化。她说：“早年班列货物多为服装、玩具和价格较低的家居用品；近三年来，光伏储能设备、电子配件和汽车零部件等高附加值产品占比持续上升，目前占该公司发运货物的六成以上。”
十年间，中欧班列运输品类已经扩展到53个门类、5万多种商品。2025年，中欧班列运输货值预计将达到677亿美元。
别加伊洛强调，在地缘政治不确定性提高、全球贸易频繁受阻的背景下，中欧班列可以成为增强供应链韧性的工具，为中欧企业在绿色物流、运输流程数字化等方面提供支持。
