今年7月1日，青藏铁路迎来了全线建成通车20周年纪念日。回想那段热火朝天铺设轨道、克服重重困难的岁月，我作为中铁十一局三公司青藏铁路铺架工程指挥部的一份子，深度参与到了安多至拉萨段的轨道铺设工作，亲眼见证了铁轨如何一步步延伸至拉萨城区。
起初，我只是想借助相机，将工程进展的情况以及对沿线生态环境的保护措施记录下来。我从办公室借来一台理光胶片相机，拍摄了铺轨机与错那湖相互映衬的美丽画面。有一次趴在地上调整取景，透过相机，我看到蓝天和羊群共同倒映在湖面上，仿佛天水交融，难以分辨彼此。那时，我内心深受触动，也由此决心继续用镜头记录下这项宏伟工程。
【文章配图-1】这是2004年7月18日拍摄的错那湖景色。
在当时，使用胶片相机意味着拍摄完成后，必须跑500公里到拉萨冲洗照片，才能知晓拍摄效果。为了捕捉青藏铁路建设中更多珍贵的画面，我硬是拿出了半年的工资，购入了一台尼康D70相机。如今，当翻阅这些老照片时，过往情景仿佛就在眼前，依然清晰。
【文章配图-2】这是2004年拍摄的安多铺架基地。
【文章配图-3】这是2004年拍摄的安多铺架基地。
【文章配图-4】2005年5月2日，铺架指挥部在风雪中早点名。
2003年，为了加速青藏铁路的建设进程，上级决定在安多增设铺架基地，从而形成了南向拉萨、北向唐古拉山同时推进的新格局。
2004年初，我们在距离安多县城3公里、海拔4704米的地方，建成了被誉为“空降”的世界海拔最高的铺架基地。从此，“4704”这一数字便成为了我们心中永恒的自豪。基地内设有工程指挥部、制梁场、机务段、工地医院和制氧站等设施，高峰期有数千人在此工作和生活，店铺林立，人声鼎沸，俨然形成了一个充满活力的“铁路小镇”。
【文章配图-5】在安多铺架基地与安多站之间，我们铺筑了西藏历史上第一段铁路。
2004年6月22日，青藏铁路西藏段开铺典礼在安多站隆重举行。那天，到场嘉宾大多乘坐汽车前来，唯独我们中铁十一局500多名干部职工，是乘坐火车抵达现场的。可以说，我们是西藏最早体验火车出行的人。
【文章配图-6】2004年6月22日，青藏铁路西藏段开铺典礼在安多站隆重举行。
【文章配图-7】建设过程中，铺轨机、架桥机等大型设备全部在青海秀水河拆解，再由汽车“背”着翻越风火山、唐古拉山，最终运抵安多铺架基地进行组装。
青藏铁路的建设，面临着诸多难题。铺轨机、架桥机等大型设备，都在青海秀水河拆解，然后由汽车缓缓“背负”着，翻越风火山和唐古拉山，最终运抵安多铺架基地进行重新组装。这段路途地形险要，气候多变，当时的运输条件极为有限，单程就需要两个昼夜的时间。依靠周密的安排和顽强的意志，车队人员一次又一次往返，终于将这些庞然大物安全送达目的地。
【文章配图-8】2005年6月13日，需通过汽车运输的火车在青海秀水河解体吊装。
【文章配图-9】2005年6月13日，在青海秀水河，工作人员将火车柴油机从车体中吊出，装到汽车平板上。
【文章配图-10】2005年6月14日，汽车运输火车进入西藏界。
【文章配图-11】2005年6月14日，汽车运输火车翻越唐古拉山。
【文章配图-12】2005年6月14日，汽车运输火车经过沱沱河。
其中，运输东风4型内燃机车的过程最为惊险。这台机车总重量达到138吨，由数万个精密部件构成。由于运输车组的轴重超过了安多桑曲河桥的设计标准，我们特意在上游新建了一座漫水桥和一条临时便道。2005年6月13日，车队行驶至便道时，突然传来“嘭”的一声巨响——爆胎了！大家顿时紧张起来！经过仔细检查，确认车轴和捆绑加固都没有问题后，大家才稍稍放心。由于货物体积较大，为保障安全，每次运输都由交警和路政人员全程护送。
【文章配图-13】2005年6月14日，汽车运输火车途中经过施工便道。
【文章配图-14】2005年6月14日，运输火车的汽车爆胎，司乘人员检查车况。
一路经过险峻山路，顶住了风沙的肆虐，2004年3月23日，东风4B型1083号机车在安多一次性成功启动。嘹亮的汽笛声和车轮“咚咚”的滚动声，标志着我们的坚持取得了胜利。这台机车成为西藏历史上第一台铁路机车，2018年又再次进藏，投身于川藏铁路拉萨至林芝段的建设中。
截至2005年6月14日，共有30多台火车头
