轨道交通装备领域的领头羊中国中车，在6月30日的时候，发布了公司公告。公告中提到，公司以及其下属公司，在最近的一段时间（主要是2026年4月到6月期间），签订了一系列的重大合同，合同总额达到了大约516.4亿元人民币。如果按公司的中国会计准则来计算，这个合同总额约占公司2025年营业收入的18.9%。
这次签订的合同种类很多。其中，动车组新造销售合同大约是126.5亿元，货车新造销售合同大约是100.4亿元，这两者加起来的占比接近了44%。
除了这两个合同，还有动车组高级修合同，金额大约是85.9亿元；城轨车辆新造销售及维保合同，大约是60.3亿元；机车新造销售及维保合同，大约是57.5亿元；动力集中动车组新造销售合同，大约是41.5亿元；客车修理合同，金额大约是23.4亿元；风电及储能设备销售合同，大约是20.9亿元。
自今年以来，中国中车新签的订单数量在持续增加。在4月30日之前，公司已经公告了在2025年12月至2026年4月期间签订的若干重大合同，总金额大约是363.4亿元。这次的合同金额比上次增加了很多，这也更加显示了公司在轨道交通装备领域的市场竞争力。
中国中车作为全球规模最大、产品种类最全、技术水平最高的轨道交通装备供应商，继承了原中国南车、中国北车的所有业务和资产。在2025年，公司实现了营业收入2730.63亿元，同比增长了10.79%；归母净利润达到了131.81亿元，同比增长了6.4%。
订单数量的激增，背后是中国中车领先的技术实力。在2025年，由中车长客参与研制的CR450样车，在上海和重庆之间的高速铁路试验中，达到了单列时速453公里，相对交会时速达到了896公里的新纪录。
在城市轨道交通领域，由中车四方参与研制的全球首列实现商业化运营的碳纤维地铁列车“CETROVO 1.0碳星快轨”已经正式开始运营。这列车的主承载结构采用了碳纤维复合材料，整车减重了大约11%，运行能耗降低了7%。这列车填补了碳纤维复材在地铁车辆主承载结构上商用的国际空白。
另外，中国中车自主研发的数轨列车（DRT），使用虚拟轨道代替实体轨道，已经成功出口到了墨西哥、巴西、澳大利亚等国家；氢能智驱文旅融合型列车，加氢一次可以续航320公里，实现了零碳排放。
多家证券公司对“铁路装备+新产业”的双轮驱动表示看好。持续的订单和良好的业绩，也吸引了很多机构的关注。近期，多家证券公司密集发布了关于中国中车的研报，普遍看好公司的发展前景。
长江证券在一季报点评中提到，预计全年铁路运输将保持增长态势，国铁集团新造招标已经逐步开始，这将对公司铁路装备板块的全年业绩形成支撑；城轨板块规模力争保持稳定；新产业板块预计在去年良好增长的基础上有小幅增长。
东吴证券在研报中表示，公司新签的订单充足，可以保障稳健成长，国际化打开了成长空间，动车组和城轨项目加速出海，打造了国际化的增长极。在技术方面，CR450动车组样车的运用考核正在有序推进，时速600公里磁浮列车在上海磁浮线上进展顺利；在新产业方面，公司首个GW级海上风电项目成功中标，光伏逆变器的中标量稳居行业前三，储能保持了行业龙头地位。
国海证券近期在研报中也指出，公司通过新业务打造了新的增长方向。公司机电业务聚焦于关键系统与重要零部件，加快规模化发展；新能源装备业务按照“全链领先”的原则建设产业集群；数智产业以赋能轨道交通、城轨及清洁能源装备的数智化转型为核心，发展智能制造、机器人及智能装备、工业软件与工业人工智能等，已经成为重点培育的未来增长点。
作者：韩远飞
