2026年7月1日，两项电动汽车领域的强制性国家标准正式推行，《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）。前者聚焦整车安全，后者则着重动力电池安全。这两项新国标共同促进了电动汽车安全性的进一步提升，它们主要在哪些方面带来了革新？
首次引入物理“一键断电”机制
电动汽车与传统燃油车不同，其内部配备了高压电系统。当车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否迅速切断高压系统，直接关系到驾乘人员的安全。
通常情况下，切断高压系统主要依赖车辆的软件系统。但在事故发生时，电子电路和软件系统存在失效的风险。新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并规定可以通过“一个动作”（点触或长按）响应此功能，实现整车高压回路的物理分离，从源头上阻断危险。
热扩散测试要求显著提高
如果说物理断电是安全防线的外延，那么动力电池作为电动汽车的“心脏”，自身的安全性能就是不可退让的底线。
热扩散测试是通过模拟电池单体内部短路故障场景，检验电池包在单体热失控后的安全防护性能。测试时通过外部加热、针刺、内部加热等方法触发动力电池包中的一个单体热失控后，观察电池包是否发生起火、爆炸，并记录热事件报警时间。
旧标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在起火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，为人员留出逃生时间。而新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸（电池单体发生热失控仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害。
新增电动汽车及电池“底部碰撞测试”
日常行驶中，路面碎石、凸起减速带或异物导致的托底撞击和刮底，是引发动力电池安全隐患的常见情况。
针对这一高发情况，两项新国标分别新增了动力电池底部撞击测试和电动汽车底部刮底测试，考查电动汽车底部托底和正面刮底后的防护能力。
其中，动力电池底部撞击测试是电池在固定状态下，被10kg撞击头在底部反复撞击3次；电动汽车刮底测试是车辆在35km/h的速度下，与直径15cm的实心半球壁障进行碰撞。动力电池在两项测试中均需不起火、不爆炸，且满足绝缘电阻要求。
换言之，新国标不仅关注实验室里的理想状态，也把更多现实道路中可能遇到的情况纳入考量。
长期快充后的安全性能需验证
快充已经成为电动汽车的“标配”。针对这一场景，新国标新增了快充循环后安全测试，要求电池经过300次快充循环后进行外部短路测试，满足不起火、不爆炸等要求。
除了公众容易理解的这些变化，两项新国标还完善了多项技术细节。例如：
进一步明确了待测电池温度、上下电状态、观察时间、整车测试条件等要求；
完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统的绝缘电阻要求；
提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件；
完善维修断开装置要求，增加电动汽车低压维修断开装置相关要求等。
这些内容虽然听起来有些专业，目的却很清晰，即：让测试条件更明确，让安全判定更严格，让标准执行更有依据。标准越细，企业研发、生产和检测就越有章可循；要求越严，消费者最终获得的安全保障也就越扎实。
已经购车的消费者需要担忧吗？
新国标主要针对新生产、新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买、正常使用的车辆立即更换，对于消费者而言只要车辆状态良好、符合年检各项要求便可继续行驶，另外提醒各位车主，在车辆实际使用时要养成良好的用车习惯：严格按照车辆产品使用说明书和道路交通安全法规驾驶车辆，避免私自改装车辆。
