2026年6月，Stellantis与零跑合组的合资企业，在2025年的第一个完整运营年里，交出了一份超出外界预期的答卷：全年销售额达到10亿欧元，营业收入8.09亿欧元，同比增长了462%，净利润录得4400万欧元。
前一个月，Stellantis刚刚密集宣布了三项重大举措：深化与零跑的合作、与东风签署战略合作协议、推出“FaSTLAne 2030”五年发展规划，这三件事在两周内接连完成。从零跑到东风，从股权合作到欧洲建厂，Stellantis正以迅猛的姿态积极接触中国车企及供应商。昔日汽车巨头向新兴力量示弱，这一幕正在逐步上演。
从223亿巨额亏损到10次访华：一场刻不容缓的战略调整
2026年2月26日，Stellantis公布的财报数据震惊了市场：全年净营收1535.08亿欧元，同比减少2%；净亏损达到了惊人的223.32亿欧元。而在一年前，公司尚有55.20亿欧元的净利润。
从盈利55亿到巨额亏损，巨大的反差凸显了前任CEO唐唯实推行的“Dare Forward 2030”战略所造成的严重后果。
据悉，Stellantis陷入亏损主要源于下半年启动的业务重组，产生了254亿欧元的非经常性费用。其中包括147亿欧元用于调整产品计划以符合客户偏好及美国新的排放法规，21亿欧元与电动汽车供应链规模的调整相关，另有54亿欧元涉及合同保修估算变更及欧洲裁员等其他运营调整。
同时，Stellantis在中国市场也遭遇了滑铁卢。2025年，公司在中国销量仅为4.3万辆，市场份额低至0.2%。曾经在神龙汽车的年销量曾达5.15万辆，与2015年巅峰期的71万辆相比，降幅超过九成，广汽菲克早已陷入破产清算。Jeep、标致、雪铁龙这些曾经在中国市场备受追捧的品牌，如今已从消费者心中逐渐淡出。
欧洲本土的产能危机同样不容忽视。Stellantis位于意大利都灵的米拉菲奥里工厂等核心基地，产能利用率较低，闲置产能导致的亏损每年高达数十亿欧元。
面对财务亏损、中国市场份额萎缩以及欧洲产能闲置的多重压力，Stellantis将中国合作伙伴的技术和供应链体系，视为扭转局面的关键支柱。
图片来源：Stellantis集团
2025年6月23日，安东尼奥·菲洛萨正式走马上任集团CEO。据称，新任领导人上任后的第一个月，就带领多位公司高管赶赴武汉。7月，Stellantis与东风集团展开闭门磋商，重点讨论新能源合作等核心议题。
相关消息透露，在随后的11个月里，菲洛萨本人及集团高层累计进行了10次访华。这种高频率的跨国行程，在Stellantis的历史上前所未见。
次年5月21日，菲洛萨在北美总部的投资者大会上正式推出了“FaSTLAne 2030”五年发展规划。该计划承诺，在2030年之前将投入600亿欧元，推出60多款全新车辆和50款重大改款车型，其中包括29款纯电动车型、15款插电混动或增程电动车型、24款混合动力车型。
财务目标同样清晰：到2030年，集团营收将从2025年的1540亿欧元提升至1900亿欧元，调整后的营业利润率将达到7%。品牌层面，Jeep、Ram、标致、菲亚特被确立为四大全球核心品牌，70%的投资将集中于这些品牌。
该战略规划中最显著的变化，是将“合作伙伴关系”提升到战略高度，而这些合作伙伴中不少来自中国。菲洛萨在投资者大会上也提到，计划在墨西哥和加拿大加强与中国的合作关系，以此盘活工厂产能。
借助中国合作伙伴的技术和供应链资源，Stellantis能够将新车开发周期从40个月缩短至24个月，同时研发成本降低约40%。“FaSTLAne 2030”战略的推出，标志着Stellantis彻底放弃了前任CEO推行的“轻资产”策略，开始将资源重点转向
