“中国汽车市场以往那种高速增长、单边上涨的情况，已经一去不返了。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在跟《每日经济新闻》记者交谈时如此表示，这并非说当下的车市不好，而是因为过去的表现在标准已经太高了。
乘联分会的信息显示，1到5月期间，全国乘用车累计零售销量为709.9万辆，同比下挫了19.5%。“销量之所以出现下滑，主因在于汽车行业进入了存量竞争阶段。”李斌谈到。
在李斌看来，市场总体量的暂时性回调，更像是高速增长之后的一种正常调整，而非产业陷入衰退的征兆。需要重视的是，存量竞争下，竞争的策略发生了根本性的变化：以往单靠某项技术上的突破或配置的差异化就能成功的日子，已一去不复返。现在比拼的是覆盖产品规划、核心技术实力、供应链管理、销售服务网络以及品牌价值的全方位综合能力。
虽然结构性的机遇依然留存
“行业大可不必悲观”
虽然到了6月份，全国乘用车市场的零售状况并未见明显好转。乘联分会公布的新数据表明，6月1日至21日，全国乘用车市场的零售量仅为91.3万辆，比去年同期减少了23%。今年以来，全国乘用车市场的累计零售量为801.2万辆，同比降低了20%。
在这样的大背景下，考虑到股市投资者对于汽车股的审慎态度，以及原材料和算力芯片价格调升带来的成本压力，李斌坦言，汽车行业正面临严峻的挑战，不过他呼吁大家“没有必要感到恐慌”。他强调，行业大可不必悲观，预计未来中国汽车品牌在全球市场的年销售量将达到4000万辆。
据《日本经济新闻》网站之前报道的信息，中国汽车品牌在2025年的全球销售总量将近2700万辆，成功超过了日本，首次站在了世界销售量的首位。
值得注意的是，新能源汽车的市场渗透率仍然在持续上升，6月1日至21日，全国乘用车市场新能源零售渗透率来到了63.8%。李斌认为，这恰恰揭示了市场的结构性机会依然存在，关键在于汽车品牌能否准确切入用户频繁的需求点。
李斌着重指出，随着技术装备趋向一致，品牌在购车决策过程中的重要性正从第五位上升到了第二位，情感体验和品牌共鸣变得格外关键。
越过分“新车效应死亡谷”没有走兽
面对行业内普遍存在的“新车上市即处在巅峰，随后快速下滑”的怪现象，李斌指出，“新车效应死亡谷”是智能汽车时代需要大家共同解开的谜题。“现在汽车产品的更新换代速度非常快，很多技术的保鲜期缩短，宣传推广呈现脉冲式的节奏，再加上产能提升阶段的用户等待周期，很容易让上市热度跟交付节奏不一致起来，导致很多车型在短暂的火爆后便销声匿迹。”
据李斌介绍，蔚来包括第三代全新ES8在内的一些车型成功跨越了“新车效应死亡谷”。官方资料揭示，第三代全新ES8在7个月的时间里累计交付量突破了10万辆。从2018年6月28日启动交付至今，蔚来ES8的累计交付量已经超过21万辆。
李斌坦言，第二代ES8的销售并没有达到预期，即便技术层面非常先进，但在用户体验方面做得不够到位。特别是在用户感知度高、体验感强的地方，投入的力量不足。“有很多地方偏离了基准，特别是在定价策略上。”李斌说，二代ES8的毛利率水平不如三代车，这暴露了不少问题。
对于如何摆脱“新车效应死亡谷”，李斌总结了三点核心方法：第一，产品定义必须围绕用户高频次、感知度强的基本需求来进行；第二，智能硬件平台应该具备长期改进的潜力；第三，还需要采用可充电、可更换、可升级的电池方案。
另外，李斌强调，蔚来的直营模式之所以能够带来价格体系的稳定，以及对老用户持续的服务投入，是建立用户信任、对抗“新车效应死亡谷”的重要软实力。“在蔚来内部做决策时，用户关系部门会深度参与产品的定价，确保在产品更新换代时，能妥善处理新老用户的关系。”
李斌表示，想要跨越“新车效应死亡谷”，没有所谓的捷径，这是产品定义、技术前瞻、商业模式及用户运营能力的全面体现。
