图①：一列复兴号动车组行驶在青藏铁路青海湖畔。
资料图片
图②：在西藏自治区当雄县，尼玛拉姆（右）和母亲白玛拉姆看着火车驶过。
新华社记者 丁增尼达摄
图③：茶卡盐湖。
王生荣摄
图④：搭乘入藏旅游专列的乘客从西宁站上车。
新华社记者 张 龙摄
图⑤：中国铁路青藏集团有限公司西宁客运段文艺小分队在列车上为旅客表演。
新华社记者 张 龙摄
图⑥：在可可西里国家级自然保护区，藏羚羊在青藏铁路旁觅食。
皇甫万里摄（人民视觉）
一条巨龙，横亘在世界的屋脊上。
平均海拔4000米以上，绵延550公里多年冻土区，征服海拔5072米的唐古拉山口。在高寒、缺氧、生态易损的极限地带，青藏铁路以人类工程奇迹的形态，于2006年7月1日全线贯通。
2026年7月1日，青藏铁路全线开通运营20年。20年间，“神奇的天路”累计承运旅客1.04亿人次。物资、游客进藏更为便利，天路促成的改变，还深度重塑了青藏高原的生活与生产方式，将高原与外界紧密联结。
西宁、格尔木、唐古拉，海拔渐次升高。6月底，记者搭乘青藏铁路，体察天路20年后的新面貌。
守护江源，这是一条绿色生态长廊
穿越昆仑山口，海拔便维持在4000米以上。棕黄色的草山铺展开来，玉珠峰、玉虚峰终年积雪覆盖。抵达可可西里区域，藏羚羊成了这里的“常客”。
眼下正值藏羚羊迁徙的时段。数只乃至数百只藏羚羊集结过铁路桥。它们的目的地是数百公里外的卓乃湖。五北大桥下，一座巨大的铁路高架桥飞跨而过。为了方便藏羚羊迁徙，专门修建了这座高架桥。
鹰隼在空中盘旋，藏野驴、野牦牛成群活动，动物对人对车都毫无惧色，人与自然交融共生。多年来，中国铁路青藏集团有限公司设置33处野生动物通道，保障动物迁徙繁衍。
列车经过楚玛尔河，水系呈辫状分布，景象壮观。楚玛尔河作为长江源头之一，过去长期出现季节性断流。在三江源国家公园和属地政府的协作下，三江源生态系统多样性、稳定性、可持续性实现整体增强，黑土滩治理区的植被覆盖率从不到20%提升至80%以上。近5年，三江源地表水体与湿地面积净增309平方公里，水源涵养量年均增长6%以上，长江、黄河、澜沧江出青海省的水质稳定维持在Ⅱ类标准之上。
在三江源国家公园可可西里管理处索南达杰保护站，约300公里外的唐古拉山口，记者遇到了管护员江文多杰。“那头是藏野牛。这里是卓乃湖——藏羚羊生仔的地方……”在索南达杰保护站展厅，江文多杰对可可西里的动物、地貌、水网等了如指掌。他在可可西里已坚守11年，经历过数次生死考验。有一次救助巡山队员，他自己被困沼泽地，仅靠喝水、吃方便面调料包得以维持。
高原人将生态守护深植基因。“我们是草原的后代，保护草原，是我们的使命。”三江源国家公园长江源园区曲麻莱生态保护站副站长才旦，是青海玉树人，扎根守护这里已有20年，深爱三江源，“先前看到草原退化，内心非常难受，总在琢磨怎样治理、怎样让生态恢复，好在功夫不负有心人。”
风沙曾是青藏线的“天敌”。20年间，面对高原特有的脆弱生态，中国铁路青藏集团有限公司按照“远阻、中截、近固”的防沙理念，在线路两侧科学设置高立式防沙帐、草方格及枕木挡沙墙，并结合人工撒播沙生植物、清理网内积沙等多种手段，层层阻挡风沙。中国铁路青藏集团有限公司累计完成铁路沿线绿化1002.469公里，占可绿化总里程的94.7%，种植乔木、灌木等353.87万棵，青藏铁路沿线的绿化面积达798万平方米，基本根除了风沙对列车的威胁。
联系人心，这是一条民族团结丝路
纯净的高原，一路向南。五道梁、风火山，这些出现在文学作品中的地名