欧洲汽车业，6月遭遇寒冬
2026年6月，欧洲汽车业界仿佛置身同一片雷雨之中。
6月26日，《经理人杂志》收到一份大众汽车内部文件。文件披露，大众计划削减德国本土10万名员工，关闭汉诺威、茨维考、埃姆登三地工厂，同时暂停奥迪在内卡苏尔姆的工厂运营。
IG Metall工会与职工委员会当即发表声明，明确表态："将竭尽所能阻止该计划实施。"
同周内，斯图加特地区，梅赛德斯-奔驰公司向9万名德国雇员推出一项严峻方案。方案包含两大措施：首先是将标准周工时从35小时延长至40小时，新增工时不计加班费亦无调休补偿。其次，原定于今年7月发放的转型奖金（相当于月薪18.4%）被推至明年4月，且奖金发放条件与公司盈利状况直接挂钩，盈利不达标时可能被取消。
监事会主席布鲁德米勒直白指出："德国汽车行业劳动力成本已丧失竞争优势。唯有削减薪酬或延长工时。"35小时工作制作为德国金属工业行业自80年代确立的铁律，三十年来鲜有头部企业敢于触碰。梅赛德斯-奔驰成为首个打破这一惯例的公司。
保时捷动作相对隐蔽，但裁员力度惊人。6月期间，该公司宣布裁撤三家子公司——高性能电池业务部、电驱动系统部、车载软件事业部门。加上4月份出售布加迪股权，以及内部研发部门重组，总计裁减近500个岗位。
保时捷首席执行官骆明楷用四个字概括现状："成本失控。"该公司2025年度营业利润仅为4.13亿欧元，较前一年锐减92.7%，销售回报率从14.1%暴跌至1.1%。
工会方面的言论比财务报表更具冲击力。汉诺威工厂工会主席克里斯蒂迪斯向上万工人发问："有人声称我们薪酬高于中国汽车行业工人。我想了解，管理层薪资与中国同行相比又如何？"
本轮欧洲车企的困境中，工人并未将责任归咎于中国，而是首先质疑了企业高管的薪酬待遇。这一反应传递出微妙信号。
销量未现滑坡，利润为何锐减？
从表面统计看，德系车型在欧洲本土市场仍保持良好表现。大众在欧盟市场占有率达27.6%，位列第一；宝马在全欧洲销量达101.6万辆，同比增长7.3%；奔驰欧洲销量为63.5万辆，同比微降1%。在全球各市场表现中，奔驰已是相对表现较好的企业（中国市场同比下滑19%，北美市场下滑12%）。
尽管销量数据未遭重创，但2025年德国三大车企（大众、宝马、奔驰）合计营业利润约为249亿欧元，较上一年下降44%，利润率从7.2%降至4.2%。其中大众自身利润跌幅达54%，为2016年以来最低水平。
销量未崩溃，利润为何腰斩？
导致这一现象的原因包括美国关税影响、电动化转型巨额投入、德国本土人工及能源成本居高不下。但最为关键的打击源自中国。
大众汽车在中国的盈利巅峰时期曾达52亿欧元/年。2025年该数字缩减至9.58亿。并非中国消费者不再青睐大众，而是传统燃油车被中国本土电动车市场蚕食，电动车型又面临激烈竞争。
BBA在中国市场遭遇何种局面？奥迪A6L遭遇大幅度降价促销，奔驰E级起步优惠达8万元，宝马i3终端售价甚至低于特斯拉Model 3。这片曾经为德系车企贡献20年丰厚现金流的利润洼地，此刻已崩塌。
奔驰首席执行官康林松今年3月在中国发展高层论坛上发言："若想踢足球，就必须参加冠军联赛。汽车行业的冠军联赛当前正在中国展开。若投身汽车产业，就必须扎根中国，别无选择。"
这段话隐含的含义是：欧洲市场已不再是绝对主场，想要生存就必须向中国转移。然而，即便进入中国战场，眼前的财务窟窿也难以填补。因为当前市场主旋律是"电动化+智能化"，这正是欧洲车企的短板——即便将战场转移回欧洲，依然难以弥补这一劣势。
比亚迪一款名为Seal U的插电混动车，2025年在欧洲市场销量达7.27万辆，雄踞该区域插混车型销量榜首。大众的插混车型虽然销量增长200%，夺回榜首位置，但单车均价受到影响。奔驰在欧洲销售的插混车型数量为13.6万辆，同比下滑4.8%，从榜首跌至第三位。
更令人沮丧的是——欧洲车企并非不愿推进电动化转型，而是在此领域明显力不从心。背后存在三大原因，其中德系企业自身的问题尤为突出。
