【原标题】青藏铁路通车20年，青藏高原更加开放现代
文/本报记者 江毅 陈尚才 王浡
尼日利亚联邦交通部铁路运输服务局总工程师萨尔曼·艾哈迈德·卡约德，在青海、西藏考察青藏铁路后，深有感触：“中国政府为连接青藏高原与其他区域，修建铁路的艰辛付出令人钦佩。那种坚韧精神、精湛技艺以及执着发展的信念，确实值得我们每一个人学习。”他感慨道：“乘坐列车行经青藏高原，更能真切体会到这座奇迹背后的艰辛历程。”
青藏铁路自2006年7月1日投入运营。这条被誉为“天路”的铁路，起点在青海西宁，终点至西藏拉萨，全长1956公里，是全世界海拔最高的铁路工程。
青藏高原被誉为世界屋脊，群山环绕，气候严酷，长期处于高寒缺氧状态，数百年来成为人们敬畏而不能轻易涉足的地方。
6月8日，一列火车从青藏铁路沱沱河特大桥上驶过。（张龙 摄）
青藏铁路的建设始于1958年新中国成立之际。经过近半个世纪的艰苦奋斗，几代建设者的不懈努力下，铁路终于延伸至拉萨，百年梦想得以圆满实现。
20年来，青藏铁路运送旅客累计超过1亿人次，运输货物达8亿吨以上。铁路的开通，让雪域高原的特色资源得以与全国大市场紧密连接，每年人流物流持续增长。
青藏铁路物流中心值班员姬民感慨：“昔日运到拉萨的铁路集装箱一个月不足500个，现今一天就能突破500个。西宁发往拉萨的班列每日一趟，48小时即可抵达，运输成本降低六成，这在过去是难以想象的情景。”
每年6月是冬虫夏草的产销旺季，位于青藏铁路西宁站的青海玖鹰虫草交易市场也迎来一年中最为活跃的时段。每天都有数千名来自本地的汉族、藏族、回族、土族等不同民族群众以及来自全国乃至南亚地区的客商汇聚此地，展开热络的商贸活动。
这里，传统与时尚交织，共同描绘出一幅幅生动的交易画面。部分商户使用多部手机直播销售，热情推介产品；不少客商则仍坚守“手谈”的传统方式，通过手势与眼神达成交易。回族老板马可肩披毛巾，与浙江客商默契地“捏指议价”。旁观者目光在两人脸上来回移动，试图洞察交易的关键细节。
“按照我们这行的规矩，只要客人一进门，就会主动询问价格。有时用毛巾，有时用藏袍袖子，这就是传统的‘手谈’。”在青海经营20多年的马可见证了青藏铁路对当地虫草产业的巨大推动作用：“再也不必像过去那样开车颠簸数天去乡镇收购虫草，牧民送货、商家发货都通过铁路，方便多了。”
如今的玖鹰虫草市场占地面积超过百亩，企业及商户数量达2万户以上，年交易额逾百亿元。在高峰时期，每天通过铁路发送的快件超过5000件，单日交易额约为2000万元。
青藏铁路的开通不仅促进了人员和物资的流通，还对高原生态环境起到保护作用。20年来，中国政府在昆仑山脚下建设了1002公里的绿化长廊，798万平方米的绿化植被使荒漠戈壁重现生机。
6月8日，一列火车从青藏铁路沱沱河特大桥上驶过。（张龙 摄）
肯尼亚铁路局高级工程师埃德加·卢贡佐表示：“沿线观察下来，青藏铁路保护了大量原生植被。铁路建设并未随意破坏地表生态，这一点非常关键。”他为铁路沿线的野生动物迁徙通道设计所折服。“在肯尼亚建设铁路时，我们也非常注重野生动物的保護。”
西藏境内藏羚羊种群数量，从20世纪90年代的7万余只恢复到目前的30多万只。藏野驴、野牦牛、黑颈鹤等珍稀野生动物的种群数量也逐步增加。
不断拓展国际物流走廊
6月28日上午，首趟“西宁—巴尔坎”中亚班列从中国铁路青藏集团有限公司双寨站发车。这趟满载55车集装箱货物的跨境列车全程5420公里，途经青海、甘肃、新疆三省区，经霍尔果斯口岸出境，穿越哈萨克斯坦阿拉木图等城市，最终抵达土库曼斯坦阿凡提。
