6月28日，中国商飞公布消息，国产商用飞机C909商业运营已有十年，累计交付186架，在国内支线机队中占比达到70%。经过十年的市场检验，C909已经成长为中国支线航空运输市场的主要机型。这款C909飞机于2002年启动项目，2008年完成首飞。作为我国自主研制的90座级中短程涡扇支线客机，它的主要任务是承担中小城市间的运输以及连接中小城市和枢纽机场的任务，与C919等干线客机形成差异化的互补布局。
中国工程院院士、C909飞机系列总设计师 陈勇表示，C909是一款支线飞机，它的航线网络建设主要依托支线机场和次枢纽机场，为枢纽机场运送客货提供支援。在设计阶段，团队充分考虑了我国复杂的地形地貌，以及未来可能的运营区域，将良好的短窄跑道起降性能、高寒、高温、高原环境适应性以及抗侧风能力作为设计目标。这使得C909在我国的中西部地区、边疆地区，甚至东南亚等海外区域都能顺利运营。
2016年，C909正式投入商业运营，进入了民用航空运输市场。直到目前，C909飞机已交付给十余家用户，累计186架，占国内支线机队的70%，累计搭载超过3700万人次，开通了860余条航线，覆盖180余座城市，日均执飞超过500个航班。
中国工程院院士、C909飞机系列总设计师 陈勇补充道，行业内普遍认为，好飞机是设计和制造出来的，但更是飞出来的。C909飞机在持续接受市场考验的过程中不断优化和改进，使得飞机各项性能、环境适应性和运行效率都在稳步提升。随着C909飞机技术的成熟，客户数量也在不断增加，航线网络也日益密集。
中国商飞营销委副主任 杨洋指出，经过十年的运营，C909飞机已经逐步探索出“边疆快线”“干支融合”“周边国际”“出海先锋”“衍生发展”五种典型运行模式，在找到适合自己的运营场景的同时，为大型客机的研制和商业运营积累了宝贵经验。
一张密织的航线网联结边疆与国门 现在，C909通过一张细密的航线网络，将边疆地区与内地紧密连接起来。越来越多的中小城市居民能够搭乘C909，通过枢纽机场中转，前往更多目的地。经过十年的商业运营，C909已经初步确定了合适的运营模式，依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场集中到枢纽机场，再通过干线飞机继续飞往目的地。
新疆机场集团营销委高级经理 朱涛指出，自从引进国产民机C909后，目前新疆内的支线机场之间可能只需要一两个小时就能通达。
此外，在共建“一带一路”国际合作倡议的推动下，C909飞机正在拓展周边国际航线，成为连接内外的“空中走廊”。成都航空党委委员、总会计师 黄丽瑛表示，2024年6月7日，他们成功开通了中亚的首条航线，即喀什至胡占德航线。今年4月28日，又开通了喀什至奥什航线。未来，成都航空将持续加密喀什至中亚的中短途国际航线。
（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树） 编辑：邬嘉宏
