6月17日，谅解备忘录上的墨迹尚未干透，6月26日，美军的战机已抵伊朗领空。从停火协议签署到最终破裂，不足十天的时间就宣告了这一过程。
先回顾一下事件发生的时间顺序。
6月25日，一艘名为“长悦”号的货船，悬挂新加坡国旗，行经霍尔木兹海峡时，突然遭遇伊朗无人机的一记突袭。美国总统特朗普在社交媒体上补充了更多细节：伊朗当天向穿越海峡的船只发射了至少4架无人机，其中一架击中了货船的上层建筑，另3架被美军击落。
美国方面迅速作出反应。次日，美军中央司令部派遣战机，对伊朗南部沿海多处目标展开精准打击。打击目标明确指向导弹存储设施、无人机库以及沿海的雷达站。据一名伊朗军事消息人士称，当晚锡里克港口附近出现了爆炸火光。知情人士则透露，至少有两枚弹头击中了锡里克地区的一座通信塔。一名美国高级官员向媒体说明，当天出动了6架战机，袭击了伊朗沿海以及格什姆岛附近的4个地点。
事情并未就此打住。
6月27日，也就是美军实施空袭的第二天，伊朗伊斯兰革命卫队海军宣布，对中东地区美军的多个目标发动了反击。伊朗方面称之为“防御性攻击”，同时警告：若美军继续发动攻势，伊朗的反击规模将更为庞大。同日，巴林外交部发表声明，指出当天凌晨有多架伊朗无人机袭击了巴林，巴林方面对此表示强烈谴责，称其为“对巴林主权的公然侵犯”。
就在伊朗实施反击的这一天，霍尔木兹海峡再次发生冲突。
英国海上贸易行动办公室报告称，一艘油轮在霍尔木兹海峡航行时遭遇“不明投射物”的撞击，驾驶台受损。所幸船上所有人员安然无恙，且未发现环境污染的迹象。该油轮悬挂巴拿马旗，当时正运载超过200万桶原油。
短短4天之内，两艘船只先后在霍尔木兹海峡遭遇袭击——6月25日的一艘货船，6月27日的一艘油轮。联合海上信息中心当天将霍尔木兹海峡的海上安全威胁等级从“中等”提升至“较高”。公告中还特别提醒船员，该水域存在水雷，清雷工作正在进行中。
这个从“中等”到“较高”的升级意味着什么？回溯到6月18日，即美伊签署谅解备忘录的前一日，联合海上信息中心才刚刚将威胁等级从更高阶层别下调至“中等”。不到十天，局势又回到了原状。
看看数据便能明白霍尔木兹海峡航运遭到的重创。
市场分析公司Kpler的统计显示，冲突爆发前，每天至少有100艘大宗商品船通过霍尔木兹海峡。而到了6月21日，这个数字骤降至36艘。尽管美伊达成协议后航运有所回暖，6月22日至少有39艘船只穿越海峡，但与战前相比，差距依旧明显。战前霍尔木兹海峡原油油轮日均通行量约为19艘，协议达成前日均不到1艘，到6月22日才恢复到7艘的级别。
更令人担忧的是，即便在袭击频发的背景下，仍有船只选择冒险通行。Kpler的数据表明，6月27日当天至少42艘船从波斯湾出发，其中大约一半选择了未经伊朗许可的航线——也就是那些随时可能遭受打击的路线。
还有一些细节值得关注。伊朗革命卫队在声明中提及了谅解备忘录第5条，指出霍尔木兹海峡的通行管理应由伊朗负责。而美国坚持海峡永久免费通行的立场。阿曼外交大臣巴德尔在6月25日公开表示，未来霍尔木兹海峡的安排不会涉及任何通行费用。但在彭博社的报道中，阿曼已告知欧洲官员，海峡不可能恢复到战前状态，过往船只可能需要缴纳部分费用。到底收还是不收？由谁决定？这个问题，或许比最初谁先动手更为复杂。
美国总统特朗普指责伊朗违反停火协议。伊朗外交部反过来指控美军空袭公然违背谅解备忘录。双方各持己见，但现实已经呈现——导弹已发射，无人机已升空，油轮已中招。
一份签了不到十天的停火协议，眼下看起来比霍尔木兹海峡中那些漂浮的水雷还要脆弱。
