每经记者刘曦 每经编辑余婷婷
“2025年公路货运产值规模接近5.5万亿元，预计到2030年，整个市场规模将达到7万亿元。关于万亿级市场，哪怕占据很小份额，也能创造可观的经济效益。”8月3日，在《每日经济新闻》记者的采访中，小马智行副总裁、卡车事业部主管贺星提及，这是该公司持续开拓自动驾驶物流领域的关键驱动力。
当日上午，小马智行正式宣布旗下第四代L4级纯电重卡Robotruck已启动量产环节，首代L4级无人驾驶纯电轻卡也同期推动落地应用。
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图片来源：每经记者 刘曦 摄
小马智行并非孤立案例。过去两三年间，众多自动驾驶公司开始集中资源投入物流领域。例如，文远知行推出了Robovan（无人物流车），轻舟智航与佑驾创新也相继进入该领域；Momenta则一方面提供Robovan解决方案，一方面通过投资零一汽车布局Robotruck业务。
自动驾驶公司的商业执行路径，逐渐从乘用车辅助驾驶、L4级Robotaxi等“载客”场景，逐步向货运物流方向延伸。业内分析，无人物流有望比Robotaxi更快实现规模化部署。
轻舟智航联合创始人、董事长及CEO于骞此前在采访中提到：“对比Robotaxi，L4级无人物流可能更快普及，特别是在城市内部慢速配送场景。得益于电商发展，中国物流社会总成本较高，技术提升能提高效率同时缓解交通压力。”
华泰证券观察，垂直行业场景因“专用路线、交通主体明确”特性，更易于推行，而Robotaxi面对复杂的城市开放道路，规模化部署难度更大。
行业调研数据也佐证了这一发展趋势。《中国城市交通数智化发展报告（2025—2026）》预测，到2026年，我国无人配送物流行业市场估值将突破250亿元，同比提升47.1%。届时，市场累计出货量将达到15万辆，年度增量超过8.5万辆，快递末端无人配送的渗透率将超越4%。
贺星注意到，除了市场规模因素，货运行业对自动驾驶企业的吸引力，还在于司机资源匮乏、运输安全及成本等长期痛点。此外，Robotruck的发展方向也与新能源重卡行业趋势高度匹配。同时，自动驾驶技术同新能源重卡的组合具备显著协同效益，既能降低运营成本，也能进一步达成节能减排目标。
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小马智行财报显示，今年第一季度公司实现总营收2.36亿元。其中，Robotruck业务营收7033万元，同比增长31%，收入规模仍高于Robotaxi；同期Robotaxi营收5912万元，同比增长395.4%，随着商业化加速，指数增长明显快于Robotruck。
问及为何今年才集中对外宣布Robotruck成果，贺星解释，并非技术未达成熟，而是等待更适宜的产业化时机。在他看来，关键时机来自Robotaxi的大规模量产。
过去数年间，小马智行Robotaxi实现千台级部署，使自动驾驶套件（ADK）成本下降约60%至70%。由于Robotruck与Robotaxi在传感器、计算平台及软件架构方面存在大量共通性，Robotaxi积累的规模优势直接带动了商用车成本降低。
除成本问题外，量产经验的转移更为重要。随着Robotaxi进入前装量产阶段，小马智行开始采用车规级传感器、车规级硬件及更贴近整车厂开发流程的研发体系，这些经验也被迁移至商用车领域。
关于为何未选择当前热门的Robovan，小马智行卡车事业部产品主管肖平提出不同考量。
根据肖平介绍，目前国内城市物流车保有量约1400万辆，其中轻卡达800万辆，占比过半，作为城市物流的主力运输工具。普遍载货空间仅5至6立方米的低速无人配送车，无法与小马轻卡的18至20立方米货厢相提并论，单台轻卡能力即可媲美3至4辆低速配送车。
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