文章配图-1
图为8月11日在泰国北碧府拍摄的“死亡铁路”路段。新华社发
今年来，泰国北碧府积极推动将二战时期日本军国主义强迫盟军战俘和亚洲劳工修建的“死亡铁路”（亦称泰缅铁路）申报世界遗产。这条铁路记下了十多万生命的血泪，泰国推动其申遗的进程，既是回望那段沉重的历史，也是对日本军国主义的谴责与警示。
历史罪证不容抹杀
这条铁路全长约415公里，连接泰国与缅甸，是二战期间日本为打通东南亚陆路补给线、支援缅印战场的物资运输而修建的战略铁路。
1942年6月，日军强征约6.2万名盟军战俘及约35万东南亚劳工参与建设。战俘以英、荷、澳籍士兵为主，另有数百名美军；劳工则来自缅甸、泰国、英属马来亚、印尼等地。本来预计五年完成的工程，被日军压缩到一年多就建成。
日军逼迫下，战俘和劳工们面临粮食短缺、缺医少药、疫病横行的困境，还要承受繁重的体力劳动。为抢工期，施工昼夜不停，夜晚劳工只能持火把在密林山崖间开凿。战后统计显示，修建过程中死亡总人数超过15万人，6.2万名盟军战俘中有约1.26万至1.6万人离世，死亡率高达20%。铁路沿线散布着100多座墓地，平均每4公里就有一处。有人感慨道：“这里的每一根枕木，都似乎对应一条逝去的生命。”
日军在修建中的暴行更是骇人听闻。据亲历者回忆，盟军飞机轰炸时，日军强迫战俘沿铁路坐下，将他们当作“人肉盾牌”以阻止轰炸。在桂河大桥旁的塔马坎营地，战俘被禁止挖掘深层防空洞，有意让他们暴露在盟军轰炸范围内。针对数量更多的亚洲劳工，日军在战败后立即销毁相关记录，众多遇难者身份至今无法查明，北碧府一座位于华人墓地中的万人墓，成了当地仅有的亚洲劳工埋葬和纪念地。
今年，北碧府着力推动将桂河大桥与“死亡铁路”申报世界遗产。5月，泰国教育部副部长兼北碧府议员阿克拉南·甘吉迪南明确表示“100%支持”，认为申遗能促进当地文旅与经济发展；6月，泰国自然资源与环境部表明态度支持；7月21日，泰国参议院宗教、道德、伦理、艺术和文化委员会正式受理了由三名泰国参议员联合民间组织“世界遗产保护协会”提交的提案，将北碧“死亡铁路”与清莱清盛古城、清迈历史古城捆绑为一项申遗动议。
牵头此事的北碧府参议员萨哈潘认为，“死亡铁路”在世界历史上意义重大，既是第二次世界大战悲剧的见证，也记录了筑路者在极端艰苦条件下体现的顽强意志，完全符合联合国教科文组织“与重大历史事件直接相关的杰出战时工程范例”和“与事件或传统的直接关联”标准。成功申遗有助于将铁路作为战争灾难纪念地予以系统性保护，向全世界传递和平信息。
这并非泰国首次考虑“死亡铁路”申遗。2018年泰国文化部曾推动过一次申遗提案，却在北碧听证会中遇到阻力。约450名与会者中，半数人担忧“使用‘死亡铁路’表述会引发泰日外交冲突”。当时泰日经贸往来密切，日企在泰投资多年，日方虽表面“静观其变”，实则通过外交途径施压，该提案最终因外部政治因素干扰而搁置。此次重启申遗提案由参议院受理、民间组织共同推动，决心明显增强，也反映了泰国民众的普遍认同。
申遗的价值并非局限于旅游和经济
日本战败后，盟军对“死亡铁路”上的战争罪行进行了调查，111名日军人员受罚，其中32人被判处死刑，含泰国战俘营负责人中村镇雄。八十多年过去，这段历史并未被遗忘。每年都有世界各地的访客，包括当年战俘和劳工的后代，特意前往北碧的盟军战俘公墓祭奠。
今年4月，因水坝修缮，“死亡铁路”沉寂四十余年的尼特车站重现水面，再次引起泰国民众对这段历史的关注与热议。在北碧府“死亡铁路”博物馆内，陈列着一块块铁铸构件，诉说着那段难忘的岁月。
网友评论