暑期时节，短视频平台上充斥着对5A景区的负面评价。许多人反映，花了大几百元购票后，发现自己根本无法接近景区最有吸引力的地方。导航显示，雪山、湖泊、峰顶等景点遥在几十公里之外，曲折的山路让人望而却步，不得不花额外费用购买摆渡车票。
有网民算了算账，门票、环保车费、电瓶车费层层累加，总花费远超入门门票。景区大门修建在一百公里外的现象，早已不是西藏珠峰的独有特征，而变成许多5A景区暗自采用的收费策略。
2026年8月5日，文化部公布了本年度第五批“旅游市场强制消费问题典型案例”。官方重点揭露了摆渡车问题，包括线路绕远、票价虚高、班次不足、投诉处理不当等问题。其中，一百公里的收费模式在西藏最具说服力。
位于西藏的珠穆朗玛峰国家公园，售票口到绒布寺大本营需绕行九十多公里，车程约一个半小时。考虑到高海拔和复杂地形，乘坐车辆是进入景区的唯一方式，收费似乎合理。
然而，全国其他5A景区纷纷效仿珠峰的模式，形成了行业惯例。四川稻城亚丁景区就是模仿的典型。游客购票后需乘坐环保观光车，若想进一步探索冲古寺、洛绒牛场，还需购买电瓶车票。在三千多米的高海拔环境中，游客本就行动不便，景区却在关键环节设置隐形消费。
游客们常常感觉钱包快撑不住了，却只能看少量风景。长白山的收费模式并非完全不合理，但天池主峰的最后10.2公里山路弯多风急，普通大巴无法通行，必须换乘越野车或小型中巴。
尽管如此，游客们真正不满的不是乘车本身，而是频繁的购票环节——五段路程需要五次扫码购票。这种收费模式源于产权切割问题。
北京旅游学会理事刘思敏明确指出，5A景区的山山水水属于全民所有，门票收入归地方财政，但摆渡车业务常被单独剥离，交由国企子公司或民企经营。经营权一转手，公共资源的性质就发生了变化，涨价和定价完全按市场逻辑进行。其实，这类问题早有相关规定。
四川省在2024年发布了专门文件，明确规定除非安全或生态需要，景区不得强制游客乘车并额外收费。然而，稻城亚丁作为四川5A景区，并未执行这一规定。
地方规定和景区操作之间的差距，远超外界的想象。文旅部通报发布后，几家景区的反应各不相同。
江西龙虎山的整改最为迅速，属地文旅集团负责人接到要求后立即召开会议，发现原有观光车只有70辆，而暑期日均客流超过两万，运力严重不足。他们紧急调用了数十辆大巴作为补充，并将发车间隔从十分钟缩短至三至五分钟。
游客们感受到了明显变化。一位游客在社交平台上分享说，早上八点半到达后，从检票到上车只花了六七分钟；热门景点排队时间也从十几分钟缩短。
与节假日通常需要一两个小时的排队时间相比，现在的体验已大大改善。整改的关键在于景区是否愿意认真对待。
安徽天柱山则采取了更强硬的措施，将承诺写入服务公约：游客换乘票核验后15分钟未上车，可无条件退票并免费乘坐一次。“超时不候，白坐一趟”这一提示虽不起眼，却极大地提高了运营方的违约成本。
这种自我加压的做法在5A景区中尚属罕见。山东崂山也在积极整改。
青岛崂山风景名胜区管理局公布了整改计划，包括车辆调度算法优化、应急运力准备、司机礼仪培训以及现场分流指导。这些措施虽然卑微，却切实有效——没有
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