Tiguan车型也将减产。
但这一妥协方案显然没能解决根本问题。
如今，大众在德国背负的成本依然沉重，而中国市场的电动汽车销量和欧洲市场的竞争都在favorable conditions for them to make gains for themselves. 2026年上半年，大众集团收入定格在1581亿欧元，几乎没有什么变化，和一年前差不多；营业利润是59亿欧元，同比减少了11.6%，营业利润率降低到3.8%。集团汽车销量大约有400万辆，同比下降了8.4%。
2025年，大众集团的营业利润已经缩水一半以上，跌至89亿欧元，营业利润率仅为2.8%，和集团希望在本十年末达到的8%至10%之间，还有不小的差距。美国关税、保时捷战略的变化以及主要市场的激烈竞争，都在挤压集团的回报空间。
压力在中国体现得最为清晰。2026年第二季度，大众集团全球的交付量下滑了8.6%，达到207.7万辆，其中在中国市场的交付量同比降低了36.6%，这是自2021年第四季度以来的最大单季跌幅。同期，北美、西欧和中东欧的交付量虽然有所增长，但不足以弥补中国市场的下滑。
大众长期以来在中国高度依赖燃油车，而当地的汽车消费已经快速转向新能源车。本土品牌同时在智能座舱、辅助驾驶、车型更新速度和价格上展开竞争。大众计划在2026年在中国推出超过20款新能源车，并继续推行“In China, for China”战略，但新车型尚未完全缓解压力。
同时，比亚迪、奇瑞、上汽等中国车企正在扩大对欧洲市场的销售，并通过在匈牙利、西班牙等地进行本地化生产来降低贸易壁垒。它们不仅在中国市场抢占大众的市场份额，也开始打入大众的欧洲市场。
过去，海外市场的高利润可以覆盖德国工厂的高成本；如今中国市场放缓、欧洲竞争加剧，德国制造的成本问题越来越突出。这也说明了为什么奥博穆认为，2024年底达成的降本计划已经不足以应对当前的竞争。
18个月前的和解，已经无法解决现在的问题。
2024年12月，大众管理层和工会代表在汉诺威附近的一家酒店里进行了长达70多个小时的谈判。当时，欧洲汽车需求疲软，电动车的增长慢于预期，中国品牌不断下调价格。大众认为，德国业务已经承担了太多的产能和人工成本，一度提议关闭工厂和削减工资；大约10万名员工先后参加了两轮罢工，抗议关闭德国工厂。
12月20日，双方达成了和解协议。大众汽车股份公司计划到2030年在德国削减超过3.5万个工作岗位，大约占该业务德国员工的四分之一；德国工厂的年产能将削减73.4万辆，同样约是此前产能的四分之一。
作为补偿，大众承诺不会立即关闭任何一家德国工厂、不会实施强制裁员，并将就业保障延长至2030年。员工方面也做出了让步：未来四年集体协议工资基本不再增长，部分奖金被取消或减少；狼堡总部工厂的装配线将从4条缩减到2条，Golf和Tiguan车型也将减产。
但这一和解方案显然并没有从根本上解决问题。
眼下，大众在德国仍然承担着沉重的成本负担，而中国市场的电动汽车销量和欧洲市场的竞争都在favorable conditions for them to make gains for themselves.
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