美国计划对福特级4号战舰实施电磁弹射升级，消息一出便引发热议，有人甚至猜测中国也必须跟进。眼看美舰电改进程遇阻，东大有无必要重蹈覆辙？持此观点的人，其核心依据仅是：至今未在18号平台看到除2号弹射线外的其他电磁弹射试验。由此推断，1号与3号弹射线也定会暴露问题，最终不得不回归蒸汽弹射模式。可事实是，早在2018年前后，蒸汽弹射版本的18号平台船体已大规模开工，许多模块组立已完成焊接，而中压直流电磁弹射技术却取得重大突破。东大不仅自费研制出缩比例样机，完成上万次弹射且无故障记录，同时蒸汽弹射全比例样机也已试射成功，可应对3X吨级别战机。
彼时，究竟选择何种弹射方式成为重大课题。对东大舰载航空兵而言，无论是蒸汽弹射还是电磁弹射，均为首次上舰实践，均无成熟经验，风险未知。上级并未简单决定采用哪一种技术，而是要求先建设并列对比测试装置，挂装重型舰载机弹射版，分别进行100次实弹射对比。要求双方反复总结测试感受，汇集真实弹射数据，择优选用，为此甚至不惜让18号平台工程暂停一年半载。结果，现场对比测试平台很快建成，随即使用多架15吨级测试版展开激烈对决。测试进程仅至第80次，蒸汽版专家便心服口服地停止了观察。试飞员更是直言不讳，电磁弹射体验极佳，一旦习惯，便不愿重返蒸汽弹射时代。18号平台迅速复工并最终完成电改决策，皆源于此。
其实，对比测试并非弹射一百次便草草收场。后续数年，陆地电磁弹射平台累计完成高达五位数架次的试射，而蒸汽弹射也发射数千次。最终结果令人信服：电磁弹射设备状态完美，蒸汽弹射技术也同步达到世界顶尖水准，但终究不能与前者比肩。那么，18号平台建成后，为何目前仍仅见2号弹射线进行电磁弹射，未见1号与3号线同步启用？缘由显而易见。2号线在新航母上位置最居中，空间最开阔，布局最便捷，日常弹射风险最低，且数据收集最为高效。要知道，1号与3号线紧邻航母左右舷，而2号线得天独厚地处于核心位置。
任何从未尝试过的高风险精密工作，都必须遵循由简到繁、逐步深入的科学方法。东大选定的发展路径是：先在2号线上对将来上舰的所有机型反复弹射验证，确保万无一失后，再将此流程移至1号与3号线；最后才进行三条弹射线同时出动的综合演练。时间因素同样关键。外界在2026年上半年才公开见到的电弹射画面，实则是早在2025年春季就已进行的早期测试录像。当时自然优先测试2号线！3号线同样配备测试机待命，只是未被广泛关注。如今，不仅是18号平台，就连5.5万吨级新平台的130米级电磁弹射线也已轻松完成对小型测试车的弹射。种种迹象表明，东大电磁弹射技术已臻化境，未来必将傲视全球！
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