刷航班示意图的时候，常有这样的人，目光落在西南角便停顿了片刻。中国的上空航线如织，唯独青藏高原一带显得稀疏，空荡荡的像是被橡皮擦擦去了一块。
于是关于这片天空的传言就多了起来，什么"雪山显灵"、"不可惊扰"，甚至有人把它跟外星文明或奇异能量联系在一块。坦白说，我看过一些相关材料，建议诸位别被这些神秘论调引着走。
飞机绕行飞行，根本不是害怕什么"隐形之物"，而是被实实在在的物理规则和飞行安全要求所迫的无奈选择。这内里的情形，比那些灵异传说来得有趣。
传言越来越离奇，但真相其实相当平实
得先破除一个普遍存在的误解。航空公司终究是商业机构，一条航线能直飞，节省的燃油和时间都是实实在在的好处。
道理是这么讲，从西藏上空直接穿过最为划算，可世界各地的飞行员都选择绕远路，这说明高原上空确实存在难以克服的难题。症结就在两个字——海拔。
青藏高原横跨东西约两千八百公里，平均海拔超过四千米，七千米以上的山峰超过一百座，珠穆朗玛峰更是高达八千八百多米。而民航客机的标准巡航高度在八千至一万米之间。
细品这个差距，平原地区有厚厚的空气层作为缓冲，到了"世界屋脊"，飞机与山峰之间的安全距离被大幅度压缩。更关键的是应急处理问题。
飞行有铁律，任何时刻都要作最坏的打算。一旦客舱失压，氧气面罩的供氧通常只能维持十来分钟，机长必须立刻将飞机降至安全低空。但在西藏上空，"下降"这条路却可能通向危险。西藏这些年机场建设很快，但能接纳大型客机的备降机场依然有限，若发生紧急状况，飞机很可能陷入上不去也下不来的困境。试想哪位机长敢拿几百人的性命去冒这样的险？
高原之上潜藏凶险 湍流之中危机四伏
比地形更为凶险的，是那些肉眼无法察觉的强气流现象。上世纪的一场空难把这个问题讲得最透彻。
1966年3月5日下午，英国海外航空一架波音707客机从东京羽田机场起飞，执行环球航线任务。天气晴好，能见度高，正适合观赏富士山雪景。
飞机上一百一十三名乘客和十一名机组人员，谁也没料到灾难就隐藏在这片看似平静的天空里。当飞机接近三千七百多米高的富士山时，毫无预兆地坠入一股极端晴空湍流。
事后调查还原了全部过程：锥形山体将西北气流楔入强风层中，搅动出翻滚咆哮的漩涡，这一瞬间的垂直风力远超设计极限。垂直尾翼最先被撕开，随后整架机体的空中解体，一百二十四人全部遇难。
这场惨剧揭露了一个残酷现实：晴空湍流看不见也摸不着，虽然技术设备能探测，但它的突发性、强度都难以精确预知。回到西藏，这里群山连绵、沟壑交错，气流经反复抬升挤压，产生的地形湍流和山地波威力惊人。
飞机若在此区域遭遇如此气流，后果不堪设想。正是血淋淋的教训，使得"绕飞"成为航空界的共识。
险阻之地终变通途 基建成就日新月异
不过需要更正一点——"飞机永远飞不过西藏"的说法已经过时。近年来中国高原航空基建的发展速度极其惊人。
拉萨贡嘎、林芝米林、昌都邦达、日喀则、阿里昆莎等高高原机场相继启用，民航西藏空管中心就设在海拔三千五百多米的贡嘎机场，管理着七个支线机场的空管站，气象监测和管制能力逐年提升。西藏航空更是全球第二家用A319neo执高原航线的公司，这种新型客机专为高原环境优化设计，载重能力和起降性能都有显著提升。
归根结底，随着飞机性能增强、气象预报精确度提高、
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