记者 周菊
近期，有消息透露，奇瑞旗下的高端品牌星途在组织架构上进行了调整，被划归到国际业务事业群管理，由奇瑞汽车执行副总裁兼国际业务事业群总经理张贵兵负责，同时对常务副总裁张国忠汇报工作。8月19日，奇瑞的一位内部人士向经济观察报证实了这一变动。张国忠公开表示，国际业务的推进将会加快星途全球化步伐。
星途被归入“奇瑞品牌国内业务事业群”还不到一年时间。2025年7月，奇瑞汽车设立了“奇瑞品牌国内业务事业群”，下属星途、艾瑞泽、风云、QQ四个事业部，由李学用兼任总经理，星途在国内业务的独立性有所减弱。当时业内人士普遍认为这是星途集团内地位下降的信号。现在调整到海外事业群，是否代表星途战略重心转向海外？国内业务又将如何重新定位？奇瑞一位内部人士表示，目前并没有更多对外发布的消息。
星途品牌经历了八年的起伏
星途品牌是2018年推出的，它是奇瑞汽车继瑞麒、观致之后第三次试图冲击高端市场的战略工具。那时候，自主品牌车企正在发起新一轮高端化运动，吉利领克、长城魏牌几乎同期开始。奇瑞汽车董事长尹同跃将星途定位为“奇瑞的奥迪”、“丰田的雷克萨斯”，希望它能完成技术输出、品牌升级和全球化三项目标。
起初星途以燃油车进入市场，陆续推出了TX/TXL（后来更名为“凌云”）、揽月、瑶光等车型，从2023年开始加快新能源布局，推出了星纪元ES、星纪元ET、瑶光插电混动、星途ET5（增程）等车型，并在2023年实现了年销10万辆的成绩，2024年销量达到14.1万辆的顶点。但在之后，销量出现逆转：2025年全球销量12.04万辆，同比减少15%；2026年1至7月全球累计仅4.16万辆，同比下降39.3%，其中国内终端销量约为1.09万辆，同比大幅下降近七成。
尹同跃曾把星途品牌看作是奇瑞的“金字塔尖”，希望它能提升整个集团的技术和品牌形象。但经过八年的摇摆，这座所谓的塔尖在国内市场几乎失去了光彩。问题主要出在品牌定位的频繁变动和内部资源的分散上。
资料显示，星途的首款车型TXL/TX定价在12.59万到17.59万元之间，但由于2019年销量不足2万辆，于2020年推出了限时售价9.99万元的LX1.5T版本，大幅降低了价格门槛，给“高配奇瑞”的形象埋下了伏笔。2023年底，星途尝试二次提升，推出了旗舰轿车星纪元ES，这款基于高端纯电平台的车，售价在22.58万到33.98万元之间，目标是进入中高端市场，但最终市场反响平平。2025年3月，星纪元ES增程版的起售价大幅降至15.28万元，2026年7月新款上市后实际起步价调整为16.99万元，与首发价格相比几乎减半。
更为罕见的是，从2023年12月首次发布到2026年7月的两年半时间内，星纪元经历了六次商业化版本的更新，包括国潮版、增程版的推出以及年度改款等。频繁的“上市”节奏显示了星途品牌在产品定位、价格策略和品牌战略上的反复试探，每一次“重新上市”都反映出品牌在高端化道路上的不确定和挣扎。2025年底，曾尝试独立运营的“星纪元”序列被正式取消，统一合并为“星途ES”，这标志着星途二次提升的努力失败，品牌层次进一步模糊。总的来说，从9.99万元到34万元，星途作为高端品牌，其产品价格跨度太大，导致消费者认知混乱。
频繁的人事变动进一步削弱了星途战略的连续性。自2019年以来，星途七年里更换了七任负责人，产品规划和定价策略多次改变，这导致星途推出了十余款车型却未能形成一个清晰的产品系列，也没有出现真正的爆款。
星途在多次尝试后，奇瑞集团不得不重新分配资源。奇瑞近年来推出了iCar、智界等新品牌，其中智界更是被尹同跃列为“集团最高层级战略布局”，这与星途在高端智能电动领域有很高的重叠性，直接影响了研发和营销预算的分配。即使2025年星途并入国内业务事业群，仍然需要和
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