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一直以来，美国对中国电动车设置的障碍极高，所有人都觉得中国车企难以跨越。因此，在美国的4S店或是公路上，很少看见中国电动车的身影。但今年夏天，美国网友惊讶地发现，中国电动车竟已进入美国，而且成了日常可见的电动出租车。
据观察者网8月22日消息，美国财经网站Moneywise报道，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo自2024年起，通过洛杉矶港进口了约3200辆中国制造的电动车。其中仅今年就达2600辆。尽管这些车进入美国要承受127.5%的关税，Waymo仍觉得这笔生意有利可图。
这些车由吉利旗下的极氪生产。今年5月，Waymo开始在旧金山、洛杉矶和菲尼克斯部署这款自动驾驶出租车，并计划年底前让数千辆Ojai上路。根据美国进口申报数据，每辆Ojai的进口估值约为3.8万美元。加上127.5%的关税，成本便升至约8.65万美元。车到美国后，Waymo还需加装自动驾驶所需的硬件和软件，估计这部分成本每辆约2.5万美元。
出乎意料的是，就算被美国征收127.5%的惩罚性关税，用中国电动车平台改造出的无人出租车，总成本竟比美国豪车便宜一半。这简直是个反常规的经济现象。这说明不是中国电动车便宜，而是美国传统造车的利润空间已十分不合理。
3200辆车，对中国一年出口800万辆的规模来说，只是九牛一毛，但这件事标志着重大突破，让所有中国车企看见了打破壁垒的门路。美国那边的社会运作逻辑其实很清楚：美国敢用高关税和禁令，阻碍普通人获得性价比高的中国电动车，是因为他们根本不懂普通消费者，更加在乎巨头们的利益，要保护高价低质的本土汽车产业。
因此，对于吉利、领克等中国品牌直向美国消费者出口整车，眼下阻力很大。美国参议院正在推动《2026年联网汽车安全法案》，意图将禁止中国联网车辆的措施定为永久政策。再加上美国对中国电动车加征的127.5%关税，同属吉利的极星因未获豁免，已被禁止在美国销售2027款及未来的新车型，这也反映出直接进入美国汽车市场的难度。
但高关税仅能暂时保护本土市场，却无法为美国消费者提供更亲民的好产品，甚至可能拖慢美国的汽车电动化进程。近十年，美国新车平均价已涨近50%，达4.8万美元。现在美国市场上，价格低于2万美元（约14.2万元人民币）的新车已难寻觅。美国消费者只能通过高息贷款购车，进一步加重了他们的债务问题。
为何会出现这样的状况？关键是中国汽车与美国汽车在性价比上有大差异。美国新车均价5万美元，而中国智能电动车在多个市场普遍低于3万美元。这并非廉价，而是性价比显著。
今年2月，考克斯汽车咨询公司调查显示，近40%的美国司机表示“极有可能”或“很有可能”考虑购中国品牌车。在Z世代中，这一比例升至69%。并购咨询企业戴夫·坎廷集团的2025年研究也发现了类似趋势。相比之下，美国市场普通汽车平均售价高达5万美元，消费者对哪怕能节省小笔开支的购车方案也兴趣浓厚。
显然，中美汽车产业的竞争已深刻重塑全球汽车格局。即便美国设置了127.5%的高关税这道防线，也未能阻挡中国电动车进入美国市场。这更像是一个信号，美国人试图用封闭和阻碍来对待的产业变革，终究站不住脚。而中国电动车进入美国，则象征着以市场需求、技术创新和产业链效率为驱动的新规则。
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